מי שנכווה מתפוח אדמה לוהט נזהר גם באבטיח

>> המהירות שבה נודע על התקלה בטויוטה, והאופן המהיר יחסית שבו הגיבה החברה בעולם לנושא, מוכיחים כי כנראה נלמד משהו ממשבר דוושת התאוצה באוקטובר.

טויוטה זכתה אז לקיתונות של ביקורת (ולתביעות משפטיות) לא רק על התקלה הטכנית, אלא גם על תגובתה האטית, שהשאירה לקוחות רבים בסיכון פוטנציאלי. כעת הדברים נהפכו: כל תקלה מדווחת במהירות והיצרן מנסה להגיב במהירות, לפחות בתוך 48 שעות, כדי לתקן את הנזק.



הזהירות שנוקטת טויוטה רבה כל כך, עד שכבר נגרם לחברה נזק תדמיתי הפוך, ונראה כאילו היא סובלת מרצף תקלות ובעיות. לא ברור אם הסיבות לתקלות הקודמות קשורות לבקרת איכות לא גבוהה של טויוטה, וכך נגרמו הכשלים, או שהדברים פשוט גלויים ומדווחים יותר.



קדחת הקריאות לתיקון והזהירות המופגנת אינן מנת חלקה של טויוטה בלבד. אתמול קראה סוזוקי לתיקון כ-5,000 מכוניות מהדגם קיזאשי (שאינו נמכר בישראל), כדי לטפל בתא הכפפות שעלול להיפתח; קיה הזמינה מכוניות מדגם סיד לתיקון בטיחותי (לא בישראל); ובב.מ.וו החלו בריקול דווקא לאופנועים, בשל בעיות בלימה (עוד לא ברור אם גם בישראל).



משבר טויוטה הכניס את תעשיית הרכב לחרדה, והיא להוטה להוכיח כי התקלות מתוקנות במהירות ואינה מותירה מקום לספק. התעשייה מודעת לכך שגם הציבור והתקשורת מתעניינים יותר בנושא ועוקבים אחריו.



בשלב זה, לא ידוע עד כמה הריקול של טויוטה נוגע לשוק הישראלי, וגם אם כן - כנראה לא מדובר ביותר מכמה מאות מכוניות.



בטויוטה, בכל אופן, לא צריכים להיות מודאגים. משבר הדוושה הוכיח עד כמה עמיד וחזק המותג בישראל. חלק מהלקוחות האשימו את יצרן הדוושות הסיני בבעיה (אף כי כמה מהדוושות יוצרו ביפן), ולא את החברה; ורוב הנהגים לא האמינו כי התקלה יכולה לפגוע בהם.



מחירי המחירון של טויוטה בישראל לא נפגעו, וכך גם הביקוש למכוניות חדשות. למעשה, בעיית התדמית היחידה של טויוטה אינה נובעת מתקלות אפשריות, אלא מהחשש לקרינה במכוניות היברידיות. למרות ההודעה המרגיעה של המשרד להגנת הסביבה בחודשים האחרונים, מכירות הפריוס ההיברידית לא התאוששו מאז פרסום הידיעה על הסכנה מקרינה בקיץ 2009.