מישהו הזמין סינית?

>> דונגפונג, צ'רי, ג'ילי, saic, גרייט וול - כדאי שתתרגלו לשמות, כי בקרוב יגיעו המכוניות הסיניות האלה לאולמות התצוגה ברחוב המסגר בתל אביב, למגרשי החניה של חברות ההיי-טק ולרחובות הערים.

על מכוניות סיניות מדברים בישראל כבר שנים, אבל הפעם תאריך היעד ברור וקרוב. עד אוקטובר יגיעו לכאן שני מותגים סיניים ראשונים - saic וגרייט וול, וחמישה מותגים אחרים מצאו כבר יבואן ישראלי (או ליתר דיוק, נמצאו על ידי יבואנים ישראלים).



תעשיית הרכב הסינית היא ענקית. ב-2009, כשכל העולם ניסה להתאושש מהמשבר הפיננסי ותעשיית הרכב בארה"ב קרסה, נהפכה סין לשוק הרכב הגדול בעולם עם 13.6 מיליון מכוניות שנמכרו ב-2009, עלייה של 46% לעומת 2008. במקביל, תעשיית הרכב המקומית נהפכה לגדולה בעולם, עם קצב ייצור שנתי של 13.8 מיליון מכוניות. גודל השוק דומה לקצב הייצור של התעשייה, ואין זה מקרי.



ואולם הכמות לא מעידה על איכות, ובשלב זה היצרנים הסיניים מספקים בעיקר את הביקוש המקומי. המכוניות המיועדות ליצוא נמכרות בעיקר באפריקה ובדרום אמריקה, במדינות שלא מצטיינות בתקינה מחמירה.



אבל הסינים מבקשים לחדור גם לשוקי המערב. זאת, בעיקר מסיבות של יוקרה וכבוד לאומי, וגם בניסיון לשפר את האיכות ולהתמודד מול תחרות, לקראת היום שבו השוק הסיני יהיה רווי.



ואולם עד כה, המכוניות הסיניות הראשונות שהגיעו לאירופה, מתוצרת בריליאנס וגרייט וול, התאפיינו באיכות נמוכה ומבחני ריסוק שנערכו להן גילו שהן סכנה של ממש, ועד מהרה נעלמו שני המותגים הללו ממערב אירופה.



ישראל כשדה ניסוי



בינתיים, המרוץ של יבואנים ישראליים לסין נמשך, והחיזור אחרי יצרנים סיניים מתנהל ביתר שאת. בשנות ה-80 וה-90 התנהל מרוץ דומה ליפן ולדרום קוריאה, והיבואנים שראו כיצד מותגים מהמזרח כובשים את טבלאות המכירות, חשבו לשנות את מערך הכוחות בענף הרכב בעזרת מותגים חדשים מסין.



גם הסינים גילו עניין בשוק הישראלי הקטן, כשדה ניסוי. התחרות הגדולה בין המותגים השונים בענף הרכב מאפשרת לסינים ללמוד כיצד לשפר את המכוניות, והעובדה כי בישראל מדובר ב"כלכלת אי", המנותקת משווקים אחרים, מבטיחה שגם במקרה של כישלון, תדמית היצרנים לא תיפגע בשווקים גדולים וחשובים יותר.



התחרות על המותגים הסיניים והקלות שבה היצרנים הסיניים מפרים הסכמים, דוחפת את היבואנים הישראלים לפעול מהר ככל האפשר, כדי לא לאפשר ליבואן אחר לנצל את הקיפאון ולחטוף את זיכיון היבוא. אחרי שיצרנית הרכב byd העבירה את זיכיון היבוא מיבואנית הרכב המזרח לתאגיד כלל, וחברת saic עשתה מהלך דומה והשאירה את שלמה שמלצר (בעלי שלמה סיקסט) בידיים ריקות, היבואנים לא מחכים שהדיו יתייבש על ההסכמים.



ואולם היבוא לישראל מתחיל כשהמותגים הסיניים עדיין לא מתאימים להעדפות הקהל הישראלי, וכדי להתגבר על כך צריכים היבואנים להעניק הטבות מפליגות לרוכשים. mg550, למשל, הוא הדגם הראשון של saic בישראל, שתשווק חברת דוד לובינסקי (תחת החברה החדשה שהקימה, car east). אחרי מאבק משפטי מול משרד התחבורה בנוגע לתקינת המכוניות, הותר לחברה לייבא 360 מכוניות בתקינת יורו 4 שתוקפה עומד לפוג. לשם כך מקימה היבואנית אולם תצוגה ומערך שירות, אך שיווקו של הדגם תופסק לאחר שתימכר כמות המכוניות הקטנה.



חברת המזרח תתחיל בשיווק טנדר עם מנוע בנזין ותיבת הילוכים ידנית, בשונה לגמרי מההעדפה של הקהל הישראלי, המבכר מנועי דיזל ותיבות אוטומטיות בטנדרים שלו. נראה, אם כן, שמטרת היבואנים היא לתקוע דגל, גם אם לא יצליחו מיד.



כדי למכור את המכוניות החדשות והלא מוכרות, שאמינותן היא נעלם גדול ולא ניתן להעריך כמה מהר הן ייאבדו מערכן, לובינסקי תעניק אבזור נרחב ותתן הבטחה נדירה מאוד: לרכוש את המכוניות במזומן ובמחיר מחירון כעבור שלוש שנים. חברת המזרח תנקוט כנראה פתרון פשוט יותר, ותמכור את הטנדר שלה במחיר נמוך.



"ריקשות זולות לא יגיעו לישראל"



"אני בינתיים יושב על הגדר ומסתכל", אומר מנכ"ל של אחת מחברות הליסינג הגדולות. "נראה שיש מכוניות סיניות טובות ויקרות, וריקשות זולות שלא יגיעו לישראל. הבעיה היא שהקהל מצפה שמכוניות סיניות יעלו חצי ממכוניות מערביות, וזה ישפיע על ערך הגרט (מחיר המכירה כמשומשת). כדי למכור מכונית סינית שקניתי במחיר של קוריאנית, אצטרך לחתוך במחיר המכירה של מכונית משומשת", אומר המנכ"ל. "לכן אני מחכה שמותגים סיניים ייהפכו ללגיטימיים. כנראה שהם יעשו זאת דרך השוק הפרטי בהתחלה".



להערכת אותו מנכ"ל, גם מסחריות סיניות ייתקלו בקשיים בישראל. "אנשים עוד זוכרים את טאטא ההודית, שניסתה לשווק כאן טנדרים זולים ונעלמה. אני לא בטוח שהפעם זה יצליח, מה גם ששוק הטנדרים הולך ונעלם".



אמיר מנס, מנהל השיווק של דוד לובינסקי, אופטימי יותר: "אם ליפנים לקח 20 שנה כדי להגיע לרמה של מכוניות מערביות ולקוריאנים 12 שנה, לסינים ייקח חמש-שש שנים, כדי להתחרות בצמרת העולמית. הפערים מצטמצמים במהירות וצריך גם לזכור שהמכלולים מיוצרים על ידי אותן חברות. אנחנו בטוחים שאין מחלות ילדות שעליהן יתגלחו הצרכנים. הרי יש מוצרים רציניים מאוד שמגיעים מסין, כמו לנובו והאייר".



על ההבטחה לרכישה חוזרת של המכונית, אומר מנס כי "אנחנו בטוחים שאחרי שאדם ייסע במכונית שלוש שנים הוא ירצה לקנות מכונית כזאת שוב. ההחלטה שלנו באה מתוך עוצמה ולא מתוך חולשה, אחרת זו היתה התאבדות כלכלית לעשות זאת".



הרמטכ"ל לשעבר דני חלוץ, מנכ"ל קמור מוטורס שתחזיק ב-50% מהפעילות של צ'רי בישראל, מעריך כי המחירים של צ'רי יהיו נמוכים בתחילה. "אנחנו מניחים שצ'רי תתמוך בהחדרת המותג לישראל, והמחירים יהיו תחרותיים מאוד. באשר לתחילת השיווק, חלוץ לא יודע מתי בדיוק זה יקרה. "אנחנו מחכים למכוניות בתקינת יורו 5 כדי להתחיל לפעול בישראל ובבולגריה, וזה יקרה בסוף 2011 או בתחילת 2012". גם אולמות ומוסכים עדיין לא הוקמו, אך חלוץ טוען כי "אנחנו יכולים להקים אולמות די מהר, אבל מחכים לכלה, ורק אחר כך נמצא אולם לחתונה".



saic - מכונית מנהלים ב-10,000 שקל פחות



>> saic הוא אחד היצרנים הגדולים בסין. החברה נוסדה ב-55', וב-99' הונפקה בבורסה של שנחאי. יש לה שיתופי פעולה בינלאומיים עם ג'נרל מוטורס, פולקסוואגן ואיווקו. החברה גם רכשה את חברת רובר הבריטית שפשטה רגל, אך השם רובר לא היה ניתן לרכישה, ולכן החברה משתמשת בשם roewe ("כבוד מלכותי" בסינית) ובמותג הבריטי הוותיק mg.



היבואנית: דוד לובינסקי, יבואנית פיז'ו וסיטרואן. ב-2009 ערכה החברה אירוע רב משתתפים שבו הכריזה על שיווק המכוניות כבר באותה שנה. משרד התחבורה לא מיהר לאשר את היבוא מסיבות תקינה ואולי גם בשל החשש לאשר מכוניות מסין, בשל האיכות הלא ברורה. לאחר מאבק משפטי והתערבות יוצאת דופן של שגרירות סין בישראל, אושר יבוא בכמות מוגבלת לפי תקינת יורו 4 שתוקפה עומד לפוג. מוסכי פיז'ו וסיטרואן יטפלו גם בדגמי saic.



הדגמים שיימכרו בישראל: הדגם הראשון שישווק כאן הוא מכונית המנהלים 550 mg. הממדים דומים לאלה של מאזדה 6, המנוע הוא בנפח 1.8 ליטרים עם מגדש טורבו ומפיק 161 כ"ס. בהמשך ישווקו כאן mg350 - משפחתית שתתמודד מול מאזדה 3 ודומותיה, ו-mg6 - מכונית מנהלים במרכב האצ'בק (חמש דלתות).



מחירים: ה-550 mg תימכר ב-145 אלף שקל, כ-10,000 שקל פחות ממכוניות מנהלים מקבילות. עם זאת, היא תוצע עם אבזור עשיר מהמקובל - מושבי עור, בקרת אקלים מפוצלת, מושב נהג מתכוונן, חיישני חניה, מערכת קול עם 8 רמקולים וחישוקים קלים.



byd - החלה כחברה למצברים



>> byd (build your dream) החלה את דרכה כחברה למצברים, ורק ב-2003 נכנסה לתחום הרכב. כיום מנסה החברה לחדור לשווקים המערביים בעזרת מכוניות עם הנעות חלופיות, כמו היברידיות וחשמליות.



היבואנית: כלל מוטורס, מקבוצת אי.די.בי. החברה מתכננת להתחיל לשווק את מכוניות החברה בישראל כבר ב-2011.



הדגמים שיימכרו בישראל: עדיין לא ידוע.



מחירים: עדיין אין נתונים.



גרייט וול - מחיר נמוך, לא ברור עד כמה



>> גרייט וול מוטורס נקראת על שם החומה הסינית. זוהי היצרנית הסינית הראשונה בבעלות פרטית, הנסחרת גם בבורסה של הונג קונג. תחילת פעילותה היתה כבר ב-1976 (ותיקה למדי במונחים סיניים), אך עד 2008 ייצרה רק מכוניות מסחריות. כיום מייצאת החברה מכוניות לכ-60 מדינות, רובן מתפתחות.



היבואנית: חברת המזרח, בעבר יבואנית ג'נרל מוטורס ורובר, וכיום משווקת רכבי השטח היוקרתיים של לנדרובר. המזרח החזיקה בהסכם עם יצרנית סינית אחרת (byd), ולאחר שזיכיונה עבר לכלל, תבעה המזרח את כלל. קבלת הזיכיון של גרייט וול, עליו התמודדו גם יבואנים נוספים, הביאה למשיכת התביעה. לא ברור אם אולם תצוגה למותג ייפתח כבר השנה, וייתכן שביבואנית יחכו שהיצע הדגמים יתרחב מעט. בערים שבהן נפח הפעילות קטן יותר, לנדרובר וגרייט וול יחלקו את אותם המוסכים ואולמות התצוגה.



הדגמים שיימכרו בישראל: הרכב הראשון שיגיע הוא טנדר המכונה סטיד, עם מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטרים המספק 124 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית. בהמשך ישווקו גם מכוניות נוסעים מסדרת voleex החדשה - ה-c30, משפחתית קומפקטית המשווקת בסין; ה-c50, מכונית מנהלים שהוצגה באחרונה; וה-c70, שממדיה הם כשל מכונית סאלון.



מחירים: על המפרט הלא שגרתי (רוב הטנדרים הנמכרים בישראל הם עם מנוע דיזל ותיבה אוטומטית), ינסו כנראה להתגבר בחברת המזרח עם מחיר נמוך יחסית, אך עדיין לא ברור עד כמה.



צ'רי - לא תגיע לפני סוף 2011



>> צ'רי היא חברת צעירה יחסית, שייצרה את המכונית הראשונה שלה ב-99'. בתחילה היו אלה גרסאות של סיאט טולדו מן הדור הראשון, ומאוחר יותר גם שורה של מכוניות נוסעים בתכנון עצמאי. כיום יש לחברה גם את הדגמים ריץ' - המהודר יותר, רלי הבסיסי, קארי המסחרי וצ'רי, המיועד ליצוא. צ'רי גם הודיעה שתייצר מכוניות חשמליות עם מצבר מתחלף שיתאימו לחברת בטר פלייס הישראלית. בנוסף, החברה לישראל היא שותפה של צ'רי במיזם קוונטום, לייצור מכוניות סיניות איכותיות המיועדות ליצוא.



היבואנית: כדורי, העוסקת בשיווק חלקי חילוף, קיבלה את הזיכיון בישראל. במקביל, קמור, היבואנית הישראלית של ב.מ.וו, קיבלה זיכיונות של המותג בכמה מדינות בבלקן. השתיים חתמו על שותפות שלפיה כדורי תחזיק ב-25% מהפעילות בבלקן שהחלה לא מכבר, ואילו קמור תחזיק ב-50% מהפעילות של צ'רי בישראל.



הדגמים שיימכרו בישראל: במזרח אירופה משווקים כיום שלושה דגמים - מכונית קטנה בשם אגו (a1), משפחתית בשם טנגו ורכב פנאי בשם טיגו. כל אלה לא עומדים בתקינת יורו 5, ואלה שיגיעו לישראל יהיו כנראה מחליפיהם, אך לא לפני סוף 2011.



מחירים: עדיין אין נתונים.



ג'ילי - מייצאת לפקיסטן ובנגלדש



>> החברה החלה לייצר מכוניות ב-98', וב-2006 כבר ייצרה 200 אלף מכוניות. היא השתתפה בכמה תערוכות במערב, אך היצוא שלה מוגבל למדינות כמו פקיסטן ובנגלדש, לצד מזרח אירופה.



היבואנית: כלמוביל (יבואנית מיצובישי, יונדאי ומרצדס), משווקת את ג'ילי במדינות הבלקן, ותציע את מכוניות המותג גם בישראל. תאריך תחילת השיווק עדיין לא נקבע, וכנראה שהפעילות לא תחל לפני 2012.



הדגמים שיימכרו בישראל: עדיין לא ידוע.



מחירים: עדיין אין נתונים.