>> מי מייצר את המכונית שלכם? מבט קצר בסמל שעל ההגה, או בחזית המכונית יגלה את התשובה לכל. גם המפתח שאפשר להניח בנונשלנטיות על השולחן יחשוף את מותג הרכב שמשקיע ממון רב בשימורו בתודעה. אבל מי מייצר את המנוע, המצתים, את בולמי הזעזועים או הפגוש הקדמי?
סביר להניח שהתשובה עלומה עבור רובנו. מתחת למכסה המנוע פועלים כמה מהתאגידים הגדולים בעולם, וכדאי להכיר אותם לקראת הביקור הבא במוסך.
רוב התיקונים במוסך קשורים להחלפת חלקים מכניים במנוע המכונית, בתיבת ההילוכים, בהגה ובמתלים. כמה חברות ענק כמו בוש (bosch), מונרו ngk ואחרות מייצרות מכלולים לשוק הפרטי, ומשמשות גם כספקיות משנה לחלפים עבור יצרניות הרכב.
יצרני המכלולים המכניים מתחלקים לשלושה: oem (original equipment (manufacturer, המספק חלקים ליצרן הרכב המשמשים לייצור המכונית, oes (original equipment supplied) יצרנים המספקים חלקים הנמכרים תחת שם היצרן, אך רק כחלפים, iam (independent after market), המייצרים חלקים תחליפיים.
יצרני הרכב מסתמכים רבות על ספקי המשנה שלהם. כארבע שנים לפני שדגם חדש מוצג לציבור מתפרסמים מכרזים למערכות ומכלולים שאותם הם מבקשים לרכוש. מעבר לעמידה בסטנדרטים של איכות ואמינות, היצרנים צריכים להציע מחירים נמוכים ובעיקר התחייבות לאספקה בזמן מדויק, כדי לא לעכב את ייצור ושיווק המכוניות.
אחרי שהמכונית יוצאת לשוק, מצטרפים יצרני החלקים החליפיים ומספקים חלקים דומים, אם כי חלקם באיכות נמוכה יותר. שלא כמו יצרני oem אין הם נהנים מצבר הזמנות מוכן מראש ולא יכולים לייצר כמויות גדולות של מוצר אחד. מצד שני, הם מייצרים בדיוק לפי גודל השוק. לרוב, ככל שהמכוניות מתיישנות, בעליהן רוכשים יותר ויותר חלקים תחליפיים.
דרישות גבוהות ומחירים נמוכים0
יצרני החלפים מייצרים חלקים פשוטים לצד מערכות שלמות. ממיסבים, דרך כריות אוויר ועד תיבות הילוכים. המערכות מפותחות לפי דרישת יצרניות הרכב, אך לעתים גם ביוזמה עצמאית. את מערכת ה-abs, למשל, המונעת נעילת גלגלים בבלימת חירום, פיתחה בוש. כך שלעתים, יצרני המכלולים הם אלה שמציעים פטנטים טובים ליצרניות הרכב.
אורי וינקלר, הבעלים של יבואני החלפים "אוטו וורקס", מעריך כי בעתיד המגמה למיקור חוץ בעולם הרכב תגדל. "יצרני הרכב שומרים אצלם את פיתוח המנועים, אבל דורשים מספקי המכלולים שלהם מערכות מורכבות יותר ויותר", אומר וינקלר. "יש ביקוש למכלולים ברמה טכנולוגית גבוהה, הכוללים חיישנים ומערכות מיחשוב ובמקביל, מתפתח שוק למכוניות זולות במיוחד, כמו טאטא נאנו, שגם החלפים שלהן צריכים להיות זולים".
יצרני החלקים נפגעו קשות במשבר הכלכלי, כשיצרניות הרכב ביטלו הזמנות לנוכח השוק המתכווץ. לדברי וינקלר, אחד הלקחים מהמשבר הוא מחקר ופיתוח עצמאי של יצרניות החלפים, שימכרו את אותה טכנולוגיה ליצרניות רכב מתחרות וישמרו על היציבות של יצרניות החלפים בשוק.
בשיא המשבר ניסתה מגנה שטייר, יצרנית המכלולים (בבעלות קנדית) האוסטרית לרכוש את מותג אופל מג'נרל מוטורס שפשטה רגל. מגנה שטייר מייצרת דגמים שונים עבור יצרנים שונים, בהם פיז'ו rcz ומיני קאנטרימן.
החברה פיחתה גם את מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4matic המשמשת את מרצדס. בעתיד, חוזה וינקלר, תגבר התופעה של ייצור דגמים שונים של מותגים נפרדים על אותו פס ייצור, השייך ליצרן מכלולים. כך תהיה גמישות בייצור ואפשרות לענות על ביקושים מבלי להסתכן בקיבולת יתר המובילה להפסדים.
חלקי מרכב תחליפיים - תקנות קשות
בקצה השני של סקאלת הטכנולוגיה נמצאים יצרני חלקים מסוג אחר, המפיקים חלקי מרכב תחליפיים. משעריהם של מפעלים אלה יוצאים פגושי מכונית, מכסי מנוע, כנפיים (החלק שמעל הגלגל) וחלקים חיצוניים אחרים של דגמים רבים.
חלקים אלה עמדו בשנה האחרונה במרכזו של מאבק מר בין יבואני החלפים לאיגוד המוסכים ולחברות הרכב. העניין החל כשמשרד התחבורה פירסם נוהל (המוכר במספרו הסידורי, 07/07) המחייב כל חלק תחליפי בבדיקות מחמירות לפני שיאושר היבוא שלו. בין היתר, החלק נשקל כדי לוודא שמשקלו זהה לזה של חלק מקורי ומידת הקשיות שלו נבחנה.
מדובר היה בתקן ייחודי לישראל, שאינו מיושם באף מדינה בעולם. יבואני החלפים טענו אז מדובר בגזירה שלא ניתן לעמוד בה. לדבריהם, יש הבדלים במשקל אפילו בין חלקים מקוריים. אחרי פנייה לבג"ץ ומאבק שהתנהל בכל הדרגים של משרד התחבורה, נגנז הנוהל והוחלף בנוהל מרוכך בהרבה.
כעת נדרש היבואן להוכיח שהיצרן שהוא מייצג משווק את מרכולתו בארה"ב או באירופה (לא הוגדר באילו מדינות באירופה), וכי יש לו תקנים פנימיים ומערכת בקרת איכות (העומדת בתקן של iso). בנוסף, הוקם מנגנון לפניות ציבור, והיבוא של חלק חילוף יושהה אם שלוש תלונות אודותיו יימצאו מוצדקות. משרד התחבורה יפתח גם מוקד טלפוני לתלונות של בעלי מוסכים ושמאים על חלקים שאינם מתאימים. אלה ייבדקו במידת הצורך גם במעבדה.
חלקים תחליפיים זולים בהרבה מהמקוריים, ויבואניהם הציגו את המאבק כמסייע לצרכן, ומגן עליו מפני עליית מחירי החלפים. מנגד, נטען על ידי איגוד המוסכים כי הלקוח העיקרי של חלקי מרכז תחליפיים הוא בכלל חברות הביטוח. "אפשר לומר שאנחנו מוכרים בצורה שווה לשלושה סוגי לקוחות", מגיב גדעון רייס, מנכ"ל יבואנית החלפים ביתן-ספארק. "חברות ביטוח כמובן, חברות ליסינג (שרובן לא מבטחות את המכונית בביטוח מקיף, ד"ש) ולקוחות פרטיים שמבצעים תיקון שעלותו מתחת ל-10,000 שקל, ומעדיפים לא לתבוע את הביטוח".
אחת השאלות המרכזיות בוויכוח על חלקי המרכב התחליפיים היתה אם מדובר בחלקים בטיחותיים. לפי הגדרות משרד התחבורה, אין הדבר כך, וחלקים אלה - בהם גם אביזרים כמו כריות אוויר וצופר - לא זוכים לפטור ממכס.
לחלקים אלה כמעט שאין השפעה על הבטיחות של הנוסעים במכונית שאלת הבטיחות נוגעת בעיקר להולכי הרגל. "הולכי רגל מושפעים מגובה הפגוש והמרחק בין מכסה המנוע למנוע עצמו", טוען רייס. "העיצוב של החלק התחליפי צריך להיות זהה לזה של המקורי".
רונן לוי, מנכ"ל איגוד המוסכים, סבור כי יש לכך השפעה מהותית: "במדינה שבה שליש מההרוגים בדרכים הם הולכי רגל, חייבים לתת את הדעת לאיכות החלקים שמהם הם נפגעים". לדבריו, מכסה המנוע והפגוש הקדמי משפיעים רבות על ההגנה על הולכי רגל, אך לכנף הקדמית, למשל, יש השפעה קטנה יותר.
באירופה אין עדיין תקנים ברורים לאיכות של חלקים תחליפיים, וכנראה שמשקלו של חלק אינו מהווה מדד מדויק לכך. במכסה מנוע יש נקודות קריסה, בהן הוא מתקפל במקרה של פגיעה בהולך רגל וסופג חלק מן האנרגיה. טיוטות לתקן למכסי מנוע כבר התפרסמו באירופה, והן מבוססות על מעין מבחן ריסוק בזעיר אנפין, שבו מופעל לחץ על מכסה המנוע כדי לבחון את הקריסה שלו.
עד שתקן דומה יאומץ בישראל, דומה שעל משרד התחבורה להגדיר מחדש מהם חלקי המרכב הבטיחותיים. אגב, רכבי שטח מסוכנים יותר עבור הולכי הרגל, מכיוון שהם פוגעים בחלק גבוה יותר של גופם. מגיני המתכת בחזיתם של כלי רכב כאלה ("מגיני חזירים") מחמירים את הסכנה בשיעור ניכר. אותם כדאי להוציא אל מחוץ לחוק.
אילו מותגים מסתתרים מתחת למכסה המנוע
מאת דניאל שמיל
20.7.2010 / 7:04