תאונת השרשרת של היבוא האישי

>> לפני כמה ימים נפל דבר בשוק הרכב בישראל. כלמוביל, יבואנית מרצדס, נכנסה לתחום פעילות חדש - היבוא האישי - לאחר שהיתה אחת מהלוחמות המרכזיות נגד התופעה.



החברה תייעץ ותתווך בעסקות יבוא אישי מול מרצדס העולמית, המוכרת מדי שנה עשרות אלפי מכוניות משומשות שהיו בשימוש עובדיה. העובדה שיבואן סדיר נכנס לתחום היבוא האישי נראית כמו הרמת דגל לבן של יבואן סדיר מול היבוא האישי, בבחינת "אם אינך יכול לנצח אותם, הצטרף אליהם".

האפשרות ליבוא אישי של מכוניות נוצרה כבר בראשית שנות ה-2000, אך נוצלה בתחילה על ידי מעטים. רובם דיפלומטים, עולים חדשים או תושבים חוזרים, שהביאו את מכוניתם מחו"ל. באותה תקופה לא נכנסו לישראל יותר מ-600 מכוניות בשנה. ב-2007 גילו לקוחות רבים יותר, בסיוע מתווכים שנכנסו לענף, את האפשרות לייבא רכב יוקרה בזול. ב-2008-2009 שער הדולר והמלאי הגדול של מכוניות בארה"ב סייעו להביא לישראל מכוניות במחירים נמוכים, לנוכח מחירים מנופחים לעתים של יבואני היוקרה. 2009 היתה שנת השיא בתחום, שבה נכנסו לישראל 3,225 מכוניות.



ואולם הנתונים מגלים שהשנה היבוא האישי דווקא נמצא במגמת ירידה. ב-2008 וב-2009 הגיעו לישראל בממוצע יותר מ-200 מכוניות בחודש ביבוא אישי. השנה הממוצע הוא כ-150 בקשות ליבוא אישי בחודש, וזאת למרות הירידה התלולה בשער היורו, שהופכת את היבוא מאירופה לכדאי יותר. ב-2009 יובאו לישראל 3,225 מכוניות ביבוא אישי, עלייה של 5% לעומת 2008. לעומת זאת, בשבעת החודשים הראשונים של 2010 התקבלו במשרד התחבורה רק 1,200 בקשות ליבוא.



לכן, ייתכן שהכניסה של כלמוביל ליבוא אישי לא תיתן לתחום רוח גבית, אלא דווקא דרך נוספת לחסום את המתווכים הקטנים ולהעביר ליבואנים הגדולים את הרווחים בשוק. אז מה קרה ליבוא האישי ששלט ב-2008-2009 על שליש ממכירות היוקרה בישראל?



1. צמצום ההיצע



היבוא האישי לא הצליח רק בזכות שער הדולר הנמוך ב-2008-2009, אלא גם בזכות היצע עצום של מכוניות יוקרה משומשות וחדשות בארה"ב.



שוק הרכב האמריקאי נקלע למשבר חריף באמצע 2008, וכך נוצר מלאי עצום של מכוניות חדשות ומשומשות אצל סוחרי הרכב. מכוניות אלה, שמחירן ירד בחדות בשל הביקוש הנמוך בארה"ב, היו הזדמנות עבור לקוחות היוקרה בישראל, שיכלו לקנות בזול מכוניות עם קילומטראז' נמוך. עם תום המשבר, ההיצע בארה"ב ובאירופה הוא קטן הרבה יותר.



2. הורדת מחיר של היבואנים



גם יבואני הרכב הסדירים למדו משיטפון היבוא האישי שהיה לפני שנתיים. ב-2010, לנוכח ירידת היורו, הם הקפידו לא לשמור על רווחים ענקיים ולהותיר את המחירים קשיחים גם כאשר המטבעות הזרים יורדים.



השנה גילו היבואנים גמישות במחירים. ההוזלה החדה ביותר היתה של ג'יפ גרנד צ'ירוקי, שהיה הדגם הנמכר ביותר ביבוא אישי. היבואנית מכשירי תנועה חתכה בשליש את מחירו, עד ל-230 אלף שקל. כלמוביל מצדה, הורידה עד 6% ממחירי כל הדגמים שלה, במקביל לירידת היורו, והמבצעים התכופים בסוכנות ב.מ.וו מעידים שגם שם המחירים במגמת ירידה.



גם בשוק המשומשות נקטו היבואנים מהלכים נגד היבוא האישי. בשנים האחרונות יבואני היוקרה עושים בעצמם טרייד-אין וכך יש להם מאגר של מכוניות משומשות בנות שנה עד שלוש, גיל המקביל לזה של המכוניות ביבוא אישי. תמחור נמוך ופרסום בעיתונים איפשרו ליבואנים הסדירים לפגוע גם ביבוא האישי של מכוניות משומשות.



3. אכיפה קשוחה



חלק גדול מיתרון המחירים של היבוא האישי היה בזכות העלמת מס. מסי הקנייה והמכס נגבים מבעלי רכב ביבוא אישי על ידי הצגת חשבונית, ופעמים רבות החשבונית זויפה או שונתה.



כך למשל, אפשר היה לרכוש מכונית מאובזרת אך לשלם על מכונית עירומה מאיבזור, ופקידי המכס התקשו לבדוק זאת. במקרים קיצוניים יובאה גרסה יקרה של רכב עם מנוע גדול, למשל, מרצדס s600, אך הוצגה בנמל בתור מרצדס s350, שמחירה הוא כמחצית בלבד מה-s600. באמצע 2009 החל המכס במדיניות של אכיפה קפדנית, ומאגרי מידע שלו איפשרו לו לבדוק, לפי מספר השילדה, באיזה דגם בדיוק מדובר ועם כמה איבזור הוא נקנה. כיום רמאות המכס נהפכה למסובכת ומסוכנת יותר, וחלק מהדגמים נהפכו לכדאיים פחות ביבוא אישי.



4. איסור לייבא כמה דגמים פופולריים



כדי לייבא לישראל מכונית מארה"ב יש להחליף את הפנסים לכאלה עם אלומת אור א-סימטרית, כפי שנדרש באירופה ובישראל. גם מד המהירות צריך להורות את המספרים בקמ"ש, ולא במיילים לשעה. בכמה דגמים יש כנראה בעיה לערוך את השינויים האלה, ולכן היבוא שלהם לישראל נאסר בידי משרד התחבורה. כעת, למשל, אי אפשר לייבא ביבוא אישי פורד מוסטנג, קדילאק אסקלייד, הונדה אקורד קופה ושברולט קמארו, שהיו מהדגמים הפופולריים ביבוא אישי.



ואולם יבואני הרכב הסדירים לא מסתפקים בצעדים אלה, ובאחרונה שלחו מכתב חריף למשרד התחבורה, שבו מפורטים כמה נושאים של אפליה לרעתם מול היבואנים האישיים.



לטענתם, תאריך העלייה על הכביש של מכוניות ביבוא אישי אינו מדויק. כך, במקום לרשום את תאריך העלייה על הכביש בארה"ב, הוא נרשם כשנה מתאריך הייצור. כך מרוויחים הרוכשים ביבוא אישי "שנת מודל" במחירון המכונית המשומשות. בנוסף, במקום לרשום מי היו הבעלים הקודמים (לעתים חברת ליסינג או השכרה), רושמים במשרד הרישוי כי לא היו בעלים קודמים, וגם כאן - הדבר מקנה יתרון במכירת המכונית המשומשת.



משרד התחבורה לא השיב למכתב, ובקרוב תוגש עתירה מינהלית נגד המשרד. כעת, המהלך של כלמוביל, להפוך למתווכת יבוא אישי בעצמה, פותח חזית חדשה מול מתווכי היבוא האישי. למרבית יצרני היוקרה באירופה יש מערך טרייד-אין נרחב של מכוניות מהשנתונים האחרונים, שעברו השבחה ותיקון פגמים. לא מן הנמנע שיבואנים נוספים יהפכו כעת למתווכי יבוא אישי בעצמם, ויביאו מכוניות כאלה לישראל.



אבל המתווכים הקטנים והעצמאיים לא מתכוונים לוותר בקלות. כמה מהם מקימים כיום חברה ל"ביטוח נגד תקלות" למכוניות ביבוא אישי. פעמים רבות, מכוניות ביבוא אישי נהנות מאחריות יצרן, אך לבקש מהיצרן החזר של הוצאות התיקון הוא הליך ביורוקרטי מסובך לאדם פרטי. החברה החדשה תגבה דמי מנוי קבועים, ובמקרה של תקלה - תשלם מיד את עלות התיקון ותפעל בעצמה מול היצרן כדי לקבל החזר הוצאות במסגרת האחריות.



נראה כי היבוא האישי נחלש, אך לא נעלם. בעתיד, כשיתוספו למשחק גם יבואני הרכב הסדירים, השוק יהיה מורכב יותר. עם זאת, רפורמת היבוא המקביל, שהיתה אמורה לגרום לתחרות עזה יותר בשוק יוקרה, טרם התממשה, והאלטרנטיבה היחידה כיום ליבוא הסדיר הוא היבוא האישי.