רק לא בישראל: אינטרנט אלחוטי ברכבות לנוחות הנוסעים

>> בכל המטרופולינים בעולם, הרכבת מהווה אלטרנטיבה נוחה לשימוש ברכב הפרטי. במקום לעמוד בפקקים בכניסה או ביציאה מהעיר, רבים מעדיפים לשבת בנוחות ולתת לרכבת להניע אותם למקום העבודה וממנו.

אך הנוחות היא לא הכל. בגלל אורח החיים הדיגיטלי, נהפך האינטרנט למוצר חובה למילוי הדקות הפנויות ביום. לפיכך, נסיעה ברכבת היא בדיוק הזמן שבו אנשים מחפשים להיות מחוברים לאינטרנט - לעבוד, לקרוא מיילים או סתם לנצל דקות אלו לפעילות פנאי.



ואכן, מרבית חברות הרכבת בעולם זיהו את האינטרנט כגורם שיווקי, שיגרום לאנשים לנטוש את המכונית המזהמת לטובת נסיעה ברכבת. למרות זאת, דווקא בישראל, שבורכה בחדירת אינטרנט גבוהה ובפריסה טובה של תשתית אינטרנט סלולרי, סובלת מערכת הסעת ההמונים מהעדר קישוריות לאינטרנט. רכבת ישראל ויתרה לפני כמ שנים על התקנת חיבורי לאינטרנט בקרונות בגלל העלויות הגבוהות, לטענתה.



בינתיים השתנו כמה דברים בישראל: חברות הסלולר פרסו רשת אינטרנט מהיר סלולרית, והן משווקות חבילות גלישה במחירים נוחים. גם מחירי ציוד הרשת ירדו מהותית. בשל כך, רכבת ישראל יכולה לרשת את הקרונות באינטרנט מהיר בהשקעה זניחה.



חברות הרכבות באיחוד האירופי משתמשות בשירותי אינטרנט נייד כאמצעי למשוך נוסעים ובכך להגדיל את שיעור הנוסעים ברכבות. יותר נוסעים ברכבות, משמעותם פחות נסועה בכלי רכב פרטיים ובמטוסים, פחות פקקים ופחות זיהום.



תחרות בין אוטובוס לרכבת



אתר muniwireless כתב ביוני דו"ח מפורט על גישת wifi בחברות רכבות שונות, באירופה ובשאר העולם. כותב הדו"ח, ג'ים בייקר, טוען כי בשלב זה הרבה חברות רכבת בעולם נמצאות בשלבי מכרז (rfp) להתקנת מערכות wifi, בעוד שחברות רבות כבר השיקו שירותים כאלה במודלים עסקיים שונים. חלק מהחברות מספקות שירות זה ללא תשלום לכלל הנוסעים. אחרות מקצות את השירות החינמי רק בקרונות המחלקה הראשונה, וכמובן מודל נוסף של שימוש באינטרנט תמורת תשלום.



חברת הרכבת amtrak מארה"ב, המוזכרת בדו"ח בתור מקרה בוחן, מפעילה שירות אינטרנט אלחוטי בקו שמחבר בין בוסטון לוושינגטון. השירות ניתן חינם והושק לאחר שהחברה החלה לאבד לקוחות לחברת האוטובוסים המתחרה, acela, שהתקינה חיבור לאינטרנט בחינם. amtrak ביצעה סקר בין לקוחותיה הנוטשים וגילתה ש-89% מהם טענו ששירות ה-wifi שסיפקה המתחרה השפיע על החלטת הנטישה שלהם. 35% מהנוסעים דיווחו שהם משתמשים בשירות הגלישה באינטרנט מדי יום, עם שביעות רצון של 80% מהשירות.



שירות הגלישה של amtrak מסופק באמצעות קישוריות סלולרית של ארבע מפעילות הסלולר הגדולות בארה"ב וכל גולש בודד נהנה ממהירות גלישה ממוצעת של 3.5 מגה-ביט בשנייה. כדי לספק שירות טוב לכל הלקוחות, החברה מפעילה מערכת ניהול עומסים ברכבת שמסננת וחוסמת תוכני גלישה כבדים בעת הצורך.



רשימת חברות הרכבת בעולם שמספקות גישה לאינטרנט אלחוטי, ארוכה מאוד. sj trains השבדית היא החלוצה העולמית בנושא. החברה מספקת אינטרנט אלחוטי חינם ללקוחות המחלקה הראשונה ובתשלום לשאר הנוסעים. כיום מגיעה החברה ל-80 אלף משתמשים בשירות מדי חודש. בבריטניה, שבה מערכת הרכבות מופרטת, ניתן למצוא חיבור לאינטרנט בקווי חברות הרכבת virgin בחינם במחלקה הראשונה ובמחיר של 5 ליש"ט לשעה בשאר המחלקות. החברה המתחרה, east cost, מציעה גישה לאינטרנט בחינם, דבר שהוביל לכך שכל חברות האוטובוסים הגדולות במדינה מציעות גלישה אלחוטית בחינם.



גם חברות רכבות פאן-אירופיות מציעות wifi במודלים שונים. eurostar, שמפעילה קו מלונדון לפאריס ולבריסל, מציעה wifi בחינם במחלקה הראשונה. thalys, שמפעילה קווים לפאריס, בריסל, אמסטרדם, אנטוורפן וליאז', מציעה הצעה דומה. מדינות נוספות בהן ניתן למצוא wifi ברכבות הן אירלנד (irish rail), במחיר שמתחיל ביורו לשעה, איטליה (ntv) וקנדה (viarail). חברת הרכבות הלטווית, latvian railways, השיקה לפני כשנה שירות wifi חינמי בקו ריגה-מוסקווה ואפילו בהודו מתוכנן מיזם כזה לצאת לדרך לקראת סוף 2011.



הנהנות היחידות: חברות הסלולר



אבל מה עם רכבת ישראל? מדוע בקרונות החברה הממשלתית שלנו לא ניתן ליהנות מגישה לאינטרנט? זו אינה בעיה טכנולוגית, כפי שמסביר ליאור וינשטיין, מנהל תחום תקשורת לוויינים בחברת אורביט: "ניתן לספק wifi לרכבות או באמצעות קישוריות סלולרית או באמצעות תקשורת לוויינית. בישראל, בגלל המרחקים הקצרים והצפיפות, אין מניעה טכנולוגית לספק wifi ברכבות על בסיס רשתות הסלולר - יש בישראל כיסוי סלולרי מעולה ולכן אפשר לתת שירות כזה בקלות".



וינשטיין מוסיף כי "הבעיה מתחילה כאשר הרכבת נעה במהירות של יותר מ-160 קילומטר לשעה, ואז יש בעיה לספק שירות על בסיס רשת סלולר, או כאשר המדינה ענקית ואין בה כיסוי סלולרי טוב".



הנהנות היחידות מהמצב הנוכחי בישראל הן כמובן חברות הסלולר. סלקום, פרטנר ופלאפון מתפרנסות ממכירת מודמים סלולרים (נטסטיקס) ללקוחות ב-99-149 שקל בחודש. אם תשיק רכבת ישראל שירות wifi, הדבר יפגע כמובן בתמריץ הלקוחות לרכוש מחברות הסלולר מודמים סלולריים וחבילות גלישה.