סינית למתחילים

>> החומה הגדולה בסין (great wall) היא פלא הנדסי של ביצורים אדירים באורך של אלפי קילומטרים שהגנו בעבר על סין מפני פלישות המונגולים. כיום החומה הגדולה מסמלת דווקא את הסינים כפולשים, לפחות לשוק הרכב העולמי. גרייט וול היא מיצרניות הרכב הסיניות הראשונות שמייצאות למערב ולנו הזדמן לערוך מבחן ראשון בישראל לדגם הפלוריד מתוצרתה.



גרייט וול הוקמה ב-1976, אך עד לפני שלוש שנים ייצרה רק מכוניות מסחריות ורכבי שטח. הפלוריד, ששמה אמור לאזכר את פלורידה ולא משחת שיניים, היא אחת ממכוניות הנוסעים הראשונות מתוצרתה, אחרי שקיבלה את אישור הממשלה הסינית להיכנס לשוק מכוניות הנוסעים. החברה נסחרת בבורסה של הונג קונג ומייצאת מכוניות למדינות רבות וביניהן רוסיה, פקיסטאן, ונצאולה וגם סוריה. בכמה מדינות כמו רוסיה, אינדונזיה וניגריה, יש לגרייט וול מפעלי הרכבה מקומיים. הזיכיון לשיווק גרייט וול בישראל מוחזק בידי חברת המזרח, יבואנית לנדרובר, והחברה תתחיל לשווק כאן טנדרים במהלך השנה הבאה. מכוניות נוסעים יגיעו בהמשך.

במבט ראשון גרייט וול פלוריד לא נראית מיוחדת ואפילו קצת מוכרת. החזית נגזרה מטויוטה יאריס והחלק האחורי מועתק ממיניוואן קטן של טויוטה בשם איסט. השילוב לא נראה גרוע, אך גם שגרתי למדי. בכבישים הצפופים של חול המועד סוכות ובחנויות הנוחות ההומות שלצד הדרך, הפלוריד לא משכה תשומת לב מיוחדת, למרות הצבע החום-כתום של המכונית שנבחנה. רק כאלה שהסתכלו היטב על הסמל שמו לב שלפניהם משהו חדש.



גם לוח המחוונים של המכונית הושפע מטויוטה יאריס, עם מד מהירות ומד סל"ד במרכזו, מעל מערכת קול עם מסך גדול במיוחד, ומעל ידית של תיבת הילוכים ידנית. הפלוריד שמוצעת כיום אינה בעלת תיבת הילוכים אוטומטית, הפופולרית בשוק הישראלי, ובכלל, המכונית אינה עומדת בתקני הזיהום יורו 5 - ולכן לא מיועדת להיות משווקת בישראל בקרוב. היבואן, חברת המזרח, הביא אותה יחד עם דגם נוסף כדי לעמוד מקרוב על מערכות המכונית ולנסות אותה על כבישי ישראל. זאת, לקראת השיווק של מכוניות נוסעים של גרייט וול בעוד כשנתיים.



מבחר של רעשים



כשמדברים על מוצר סיני, ודאי עולה בתודעה צעצוע מפלסטיק זול. אבל איכות החומרים בפלוריד מפתיעה לטובה. בניגוד למכוניות סיניות אחרות שפגשנו, שבהן חלקים נשרו כבר באולם התצוגה, הפלוריד בנויה היטב ולוח המחוונים מוצק. הבעיה הגדולה היא מגע הפלסטיק. היפנים והאירופאים כבר למדו שיש הרבה סוגים של פלסטיק, אך בפלוריד בנוי תא הנוסעים כולו מפלסטיק קשיח שמעניק תחושה זולה.



גם הקלאץ' מתגלה כקשה ונקודתי, כך שנראה כאילו יש לו שני מצבים - מחובר ומנותק, וקשה להגיע לאותו חיבור חלקי המאפשר זינוק בעלייה. גם דוושת הבלם וההגה חסרי תחושה והנהיגה כמעט מנותקת. אך על המחסור בתחושה מפצה הנוכחות המתמדת של רעש - רעש מהמנוע, רעש כביש וגם רעש מוזר במיוחד מהמזגן.



למנוע הקטן, בנפח של 1.3 ליטר, נטען שיש 91 כוחות סוס, אבל אלה כמעט ולא מורגשים. הביצועים אינם מזהירים, והסכנה היחידה מהמשטרה היא להעצר על הפרת זכויות יוצרים, בשל העיצוב המועתק. שהמנוע החלש ותיבת ההילוכים הידנית לא מסייעים לחיסכון בדלק. היצרן טוען כי הפלוריד צורכת ליטר כל 27 ק"מ, אך אנחנו מדדנו נתון של 8 ק"מ לליטר בלבד.



העיצוב המיניוואני ניכר בתא הנוסעים, שמציע מרווח פנים מפתיע לטובה יחסית למכונית שאורכה נמוך מארבעה מטרים. מרווח הראש מצוין וארבעה נוסעים יוכלו להסב בה בנוחות יחסית, כל עוד הכביש אינו משובש.



שלא כמו החומה הסינית, קשה לקרוא לגרייט וול פלוריד יצירת מופת הנדסית. היא מזכירה יותר טיוטה, או אבטיפוס של מכונית מערבית. קל לצחוק עליה, אך היא לא גרועה במיוחד. אם יצרני רכב קוריאנים כמו יונדאי הגיעו ללגיטמציה תוך 15 שנה, ייתכן שלסינים זה ייקח פחות. עקומת הלמידה החדה של הסינים תאפשר להם להביא את הדור הבא של הפלוריד לרמה של מכוניות יפניות או קוריאניות.



בחברת המזרח מעריכים כי המכוניות הסיניות יעלו בתחילה עד 20% פחות ממכוניות קוריאניות מקבילות, וכי הן יוכלו להוות חלופה מעניינת למכוניות משומשות בשוק הישראלי. גרייט וול פלוריד מוכיחה שהסינים אינם רחוקים מלהיות בני תחרות מול יצרני הרכב המוכרים. כעת כל מה שנותר לעשות הוא לשבור את המחסום הפסיכולוגי של "לנהוג במכונית סינית".



קבוצת מאיר קיבלה את זיכיון היצרנית הסינית jac



>> קבוצת מאיר, יבואנית הונדה, וולוו ויגואר, חתמה באחרונה על הסכם סופי עם היצרנית הסינית jac ותייבא את המותג לישראל. jac (jianghuai automobile co) הוקמה ב-1964 ונסחרת בבורסה של שנחאי. ב-2009 ייצרה 320 אלף יחידות, כ-10,000 מהן נועדו לייצוא.



מאיר חיזרה אחרי jac תקופה ארוכה גם בגלל התמחותה בתחום המשאיות והאוטובוסים. מאיר היא אחת מהיבואניות הגדולות בשוק המשאיות, אך חסר לה מותג זול יותר, שיתחרה באיסוזו, בניסאן ובמיצובישי על שוק המשאיות הקלות והפופולאריות. הקבוצה מנהלת גם משא ומתן מתקדם לקבלת הזיכיון לייבוא משאיות של חברת טאטא ההודית.



מועד השיווק המשוער הוא 2012, כשמאיר תשווק גם מכוניות הנוסעים של jac שימוצבו מתחת לדגמי הונדה היקרים יחסית. הדגמים של jac עדיין לא מיועדים ליצוא, ועדות לכך ניתן למצוא בעובדה שלרובם לא טרחו להעניק שם ורובם נקראים על שם הקבוצה אליה הם משתייכים. החברה מייצרת גם טנדרים, משאיות במשקלים שונים ושלדות לאוטובוס.



ממאיר נמסר בתגובה: "החברה חתמה על הסכם עם jac. המכוניות ישווקו בישראל כשתהיה להן תקינה מתאימה".