הסלון החשמלי בפאריס

פאריס

>> יום לפני פתיחתה הרשמית של תערוכת הרכב השנתית בפאריס נוהגים יצרני הרכב לערוך מסיבות קוקטייל חגיגיות שבהן הם חושפים את החידושים מתוצרתם, בליווי מוסיקה דרמטית והכרזות פומפוזיות. על רקע הנוף האלגנטי של הבירה הצרפתית מוצגות מכוניות קונצפט, שמביאות לידי ביטוי מגמות חדשות בעולם העיצוב.



עם זאת, הבשורה האמיתית שיוצאת השנה מתערוכת הרכב קשורה דווקא לטכנולוגיה. בשנים האחרונות מתנהל דיון ער בענף הרכב באשר לטכנולוגיית ההנעה העתידית. לכולם ברור שמנועי הדיזל והבנזין קרובים לשיאם, וכדי להפחית את רמות הפליטה של גזים מזהמים יש לעבור לטכנולוגיה אחרת, נקייה יותר.



השאלה הגדולה היא אם מכונית העתיד תהיה היברידית, חשמלית, או שאולי תפעל על מימן? בפאריס, נראה שסימן השאלה בעניין זה מתח את גבו, הזדקף ונהפך לסימן קריאה נחרץ - החיפוש אחר הנעה חליפית נהפך למירוץ אחר מכונית חשמלית.



בפאריס הוצגו לראשונה כמה מכוניות חשמליות סדרתיות. כלומר, לא מכוניות תצוגה שמדגימות רעיון או אפשרות, אלא דגמים שעומדים לפני ייצור המוני ויהיו זמינים בסוכנויות הרכב. ואולם חשוב להדגיש כי ייצרניות הרכב, שחוגגות את חשמול המכוניות וזוקפות לזכותן את עתיד האוויר הנקי, רק נפתרות מהאחריות לזיהום ומעבירות אותה הלאה. כלומר, המכוניות עצמן לא יזהמו, אך העולם ייצרוך הרבה יותר חשמל, שהפקתו מזהמת לא פחות ממכוניות הבנזין. במצב כזה נראה כי הממשלות יהיו אלה שייאלצו להתמודד עם הבעיה.



מובילה במרוץ: רנו-ניסאן



רנו-ניסאן, שלפני כמה שנים מצאה עצמה מפגרת מאחור ללא טכנולוגיה היברידית, מובילה כיום את המעבר לחשמל. החברה כבר משווקת את המכונית החשמלית הראשונה בייצור סדרתי, ניסאן ליף, ובשנתיים הקרובות תציג ארבעה דגמים נוספים. אחד מהם הוא הגרסה החשמלית לרנו פלואנס, שתהיה המכונית הראשונה שתשווק בטר פלייס של שי אגסי.



ברנו לוקחים ברצינות את המעבר לחשמל, ומתכננים להפוך את ייצורן ופיתוחן של סוללות הרכב לאחד מעסקי הליבה שלה. החברה השקיעה 4 מיליארד יורו בתוכנית השאפתנית לחשמול המכונית, וכבר חתמה על הסכמים לשיתוף פעולה עם 60 חברות אנרגיה וטעינה.



בינתיים, פולקסווגן הכריזה כי היא הולכת להיות יצרנית המכוניות החשמליות הגדולה בעולם, אם כי מבחינת תהליכי הפיתוח היא נמצאת כשנתיים אחרי רנו. המכונית החשמלית הראשונה של פולקסווגן תשווק רק ב-2013, אך האופטימיות של פולקסווגן אולי נובעת מהבדל התחזיות בין שתי החברות. בפולקסווגן מעריכים כי ב-2020 יהיה למכוניות החשמליות נתח שוק עולמי של 2%, בעוד שברנו מאמינים כי מדובר ב-10%.



במקביל, פורד, ב.מ.וו ומרצדס מפתחות מכוניות חשמליות, ופיז'ו-סיטרואן משתפת פעולה עם מיצובישי בתחום זה. הסיבות לכך אינן מסתכמות בדאגה לסביבה. אנליסטים מעריכים כי במדינות כמו סין והודו יהיה קל יותר להקים תשתית חשמלית מאשר להקים ולדאוג לאספקה לעשרות אלפי תחנות דלק חדשות. מה גם שצריכת הדלק הגדלה תעלה את מחיר הנפט ותוריד את הביקוש לו.



מכוניות חשמליות הן הזדמנות פז ליצרניות הרכב ליצור שווקים חדשים שמתנהלים אחרת מהמדינות המפותחות. האתגר הגדול של החברות יהיה להפוך את הרכב החשמלי למשתלם מבחינה כלכלית. כיום, מחירה של מכונית חשמלית דומה לזה של מכונית בנזין בזכות תמריצי מס שניתנים לחשמליות במדינות שונות ומפחיתים את מחירן; וכן מכיוון שהמצבר, הרכיב היקר ביותר במכונית, אינו נרכש אלא מוחכר על ידי רוכש הרכב. עלות האחזקה צפויה להיות דומה בשתי הטכנולוגיות, וברנו טוענים כי המכונית החשמלית תהפוך למשתלמת יותר ממכונית הבנזין בנסועה שנתית של יותר מ-12 אלף ק"מ. עם זאת, דווקא נהגים בעלי נסועה רבה יוגבלו בטווח הנסיעה של המכונית בשל המצבר המוגבל.



יש יצרניות שאינן מתחייבות לטכנולוגיה אחת. התצוגה של פיז'ו בשאנז אליזה אמנם הוקדשה למכוניות תצוגה חשמליות, אך בתערוכה מוצגת גם מכונית היברידית ראשונה מתוצרת החברה. ואולם מנכ"ל פיז'ו, ורסאן רמבו, אומר ל-themarker: "אנו מאמינים שצריך לפתח כמה טכנולוגיות במקביל ולהיות גמישים. מה שמתאים לשוק הישראלי יכול שלא לעבוד בשוק הרוסי, וגם בתוך צרפת הצרכים של רווק בפאריס שונים מאלה של משפחה מרובת ילדים".



המכונית החשמלית הראשונה של פיז'ו, ion, אינה אלא מיצובישי i miev עם שם וסמל שונים. למרות זאת, רמבו מדגיש כי במכונית הושקע כסף רב, כדי להתאים אותה לצרכים האירופיים ולשפר את איכותה. "העתיד לא ברור", מסכם רמבו, "וזו טיפשות להמר רק על טכנולוגיה אחת בתור הפתרון כולל". להערכתו, ב-2020 יתפסו מכוניות חשמליות 5% מהשוק, ולמכוניות היברידיות יהיה נתח שוק של 10%.



יצרניות נוספות לא מצטרפות למכת החשמל בעולם הרכב. טויוטה והונדה היפניות דבקות בטכנולוגיה היברידית, והונדה אף תציג בתערוכה גרסה היברידית לדגם ג'אז הקטן. בג'נרל מוטורס משקיעים במכונית היברידית-נטענת, הנוסעת עד טווח של 60 ק"מ באמצעות חשמל ואחריהם נכנס לפעולה מנוע בנזין קטן המשמש גנרטור.



למרות הכל, הבנזין עושה שרירים



למרות הכל, חובבי הבנזין, המהירות הסילונית וכוחות הסוס יכולים להירגע. במרכז ערב העיתונות שערכה קבוצת פולקסווגן עמדו מכוניות ספורט חזקות וקיצוניות, שהוכיחו כי מירוץ החימוש של יצרני העל עדיין לא הסתיים. למכונית התצוגה של למבורגיני יש 570 כ"ס והיא מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.5 שניות; לבנטלי קונטיננטל gt החדשה יש רק 567 כ"ס ולבוגאטי ויירון סופר-ספורט יש 1,200 כ"ס. על זיהום אוויר איש לא מדבר בהקשר זה.