רנו החשמלית בנסיעת מבחן: בינתיים, הביצועים מתאימים רק לנסיעה עירונית

המכוניות החשמליות של רנו מתקרבות לשוק, ובפאריס היתה לנו הזדמנות לנהוג באבות טיפוס סופיים, כמעט, של הדגמים הראשונים שאינם מצריכים תדלוק, אלא טעינה.



ראשונה היא פלואנס ze , גרסה חשמלית של משפחתית הבנזין המוכרת. סיבוב מפתח מדליק אור ירוק על לוח המחוונים, עדות יחידה לכך שהמכונית מונעת. לחיצה על דוושת הגז (או חשמל) שולחת את המכונית לדרך בחרישיות.







לפלואנס יש הספק שנראה נמוך למדי, 96 כ"ס, אך מומנט של 23 קג"מ בכל מהירות הופך את התאוצות בעיר למהירות וחלקות. בפנייה מהירה מורגש כובד משקלה (כ-1,500 ק"ג), וגם חלוקת המשקל מוזרה. המצבר הכבד שיושב מעל הגלגלים האחוריים גורם להתנהגות כביש שמזכירה רכב מסחרי מלא במטען.



נוחות הנסיעה, עם זאת, טובה למדי. העובדה שהמנוע החשמלי מסייע בבלימה הופכת אותה ליעילה וכמעט מיידית במהירויות של פחות מ-60 קמ"ש. בנסיעה עירונית החשמלית מאיצה מהר יותר ובולמת טוב יותר ממכונית בנזין.



ברנו איפשרו לנו לנהוג גם במסחרית אמיתית, גרסה חשמלית של דגם קנגו. זו מכונית חלשה יותר, 60 כ"ס, והתפעול שלה גס יותר. במקרה זה, התאוצה מעט אנמית והבלימה פתאומית ומורגשת.



מחירו של הקנגו כבר הוכרז - 15 אלף יורו. המחיר לא כולל את המצבר, המוחכר תמורת 72 יורו בחודש. לקנגו יהיה טווח נסיעה מוצהר של 160 ק"מ, אך לא ברור אם הוא מתאים לטכנאים או אנשי שירות שמרבים לנסוע. ברנו חושבים שירכשו אותו בעיקר חברות הנדרשות להפחית את הפליטות שהן מייצרות, ומעבר להנעה חשמלית הוא פתרון יעיל עבורן.



אחרי נסיעה ברחובות פאריס אפשר לומר כי הנעה חשמלית היא תחליף מספק לבנזין בנסיעה קצרה בעיר. עם זאת, כפי שנוהגים לומר פוליטיקאים, זו אינה השאלה. כבר ברור שמכוניות חשמליות יכולות לנסוע מצוין, אבל לאיזה מרחק? אחרי 30 ק"מ של נהיגה הראה שעון הטווח של הפלואנס כי נותרו לנו 70 ק"מ. ברנו הזדרזו להסביר כי בניגוד לאב טיפוס, במכונית הסדרתית הטווח יהיה 160 ק"מ.



ובכל זאת, המכוניות החשמליות צריכות להוכיח שיוכלו לספק ביצועים טובים מחוץ לעיר וטווח נסיעה מספק - עד אז השימוש בהן לא יחליף את מכונית הבנזין, אלא את הקטנוע.