יצרניות הרכב פסימיות: "המכירות ב-2011 - נמוכות אפילו יותר מהשנה"

>> פאריס. שנתיים לאחר המשבר הכלכלי ושנה לאחר תערוכת הרכב האחרונה, שבה יצרנים בולטים החליטו שלא להשתתף, התערוכה בפאריס נראית נוצצת, גדולה ומרשימה; תצוגת תכלית של כוח כלכלי ושל תוכניות שאפתניות לעתיד של יצרניות הרכב בעולם.



אך הקולות הנשמעים מתחת לפני השטח אינם מלאי ביטחון. "הממשלות אומרות שהמצב הכלכלי משתפר, אבל הלקוח לא מרגיש כך", אומר קן קיר, סגן נשיא הונדה והממונה על השוק האירופי. "הלקוחות לא מרגישים בשינוי ולכן הם זהירים עם רכישות גדולות. אנחנו מעריכים שב-2011 המכירות יהיו אף נמוכות יותר מאשר השנה", הוא מוסיף.

ב-2010 קטן השוק האירופי ב-10% לעומת 2009, בעיקר בזכות אובדן תמריצי הגריטה של הממשלות ביבשת, שתמכו בתעשיית הרכב המקומית והקלו על רכישת מכוניות חדשות. "היה אלמנט של אגו שהאיץ את המשבר בענף הרכב", מעיר קיר. "השאיפה של היצרניות לדומיננטיות בשווקים גרמה להן לא להיות מוכנות למצב הכלכלי, והיתה להן יכולת ייצור מוגזמת ודגמים שלא מתאימים לשוק. אבל הסיבה העיקרית לעצירה במכירות היתה הלחץ של הלקוחות. החלטנו שלא להיפטר ממלאי ולפגוע במחירי הונדה. היה זול יותר לעצור את המפעלים לארבעה חודשים ולנקות את כל המלאי. כיום, בשל עליית שער היין, אנחנו מגבירים את הייצור באירופה, שם המטבע נוח יותר ליצוא", מספר קיר.



באשר לעתיד, אומר קיר כי "אנחנו לא אופטימים, אנחנו שמרנים. בשלוש השנים הבאות תהיה התאוששות אטית ורק ב-2015 נחזור לפוטנציאל השוק באירופה. כמובן, שאם הכלכלה תתאושש מהר יותר, נשמח להגביר גם את הייצור".



ביצרנית קיה ההתייחסות למשבר שונה. סון-נאם לי, מנהל השיווק במדינות יצוא של החברה, אומר כי "המשבר היה ונשאר הזדמנות לקיה. הלקוחות החלשים כלכלית הפסיקו לקנות מכוניות, אך הלקוחות המבוססים יותר רצו לרכוש מכוניות בחוכמה. הם חיפשו מכונית זולה ואיכותית, וקיה היתה בדיוק בעמדה המתאימה כדי להציע מכוניות כאלה. בארה"ב, ההכנסה השנתית הממוצעת של לקוחות קיה צמחה מ-50 אלף דולר ל-70 אלף דולר, וזה אומר שטיפסנו בסולם.



"המשבר לא הסתיים ואנו צופים בו בזהירות, אבל יש לנו שאיפות וביטחון עצמי. אנחנו לא רצים מהר מדי, ואנחנו עדיין רעבים מאוד. יש לנו בעיה לספק את כל המכוניות שהלקוחות רוצים. החלטנו גם על הפרדה גדולה יותר בין המותגים יונדאי (חברת האם, ד"ש) לבין קיה. יונדאי תהיה יקרה יותר. אנחנו נכוון לפלח צעיר יותר והמכוניות יהיו ספורטיביות ודינמיות יותר".



חלק מהאופטימיות בקיה נובעת מגידול במכירות במדינות מתפתחות. "העלייה במכירות במדינות המתפתחות חדה מאוד", מציין לי. "השוק הסיני גדל במהירות ויש שווקים מעניינים בדרום אמריקה. בצ'ילה, למשל, אנחנו במקום השני במכירות. אנחנו בוחנים גם כניסה להודו, אך מאחר שהמותג יונדאי חזק שם, אולי נשאיר אותם להוביל את השוק הזה".



על תעשיית הרכב הסינית אומר לי: "השאיפות של הסינים גבוהות, אבל ייקח זמן עד שהם יוכלו ליישמן. הם לא יהוו איום עבורנו בשנים הקרובות ונראה שהם לא מצליחים לפתח מכוניות בנזין ודיזל. הם רוצים לקפוץ ישר למנועים חשמליים".