"מנועי הבנזין לא יוכלו לשרוד בלי סיוע של מנועים חשמליים"

>> פאריס. ויסנט בסו התחיל את היום בתערוכת פאריס במרץ, ודיבר בהתלהבות על המכונית החדשה שהיה שותף בפיתוחה. "כשאתה מחכה ברמזור המכונית דוממת. האור מתחלף ואתה לוחץ על הדוושה והמכונית מאיצה בשקט", הוא מספר, ומדגים את הנהיגה בגרסה ההיברידית של פיג'ו 3008. "עד 30 קמ"ש נוסעים עם מנוע חשמלי בלבד ורק אז מותנע מנוע הדיזל. הנסיעה חלקה".

היצרניות היפניות מכירות את ההנעה ההיברידית כבר עשר שנים, ואולם אפשר להבין את התלהבותו של בסו, מנהל התוכנית ההיברידית של פיג'ו, שהמציאה למעשה מחדש את השילוב של מנוע חשמלי עם מנוע בנזין או דיזל.



עד היום היו שתי שיטות להנעה היברידית: הנעה מקבילה, כמו של טויוטה, שבה מנוע חשמלי ומנוע בנזין מעבירים את כוחם לגלגלים בנפרד ויכולים לפעול ללא תלות במנוע האחר; והשיטה של הונדה, שבה המנוע החשמלי משמש מנוע עזר, שכוחו מועבר למנוע הבנזין ומשם לגלגלים. בפיג'ו החליטו לחבר את שני המנועים לגלגלים שונים: מנוע דיזל עם 163 כ"ס מניע את הגלגלים הקדמיים, ומנוע חשמלי עם 37 כ"ס את האחוריים. "אתה מקבל 4x4 בחינם, ללא תוספת של צריכת דלק", מתגאה בסו.



ב-3008 הייבריד 4 אפשר לנסוע רק על חשמל במהירויות נמוכות, רק על דיזל וגם להיעזר בשני המנועים. אגב, זו גם ההיברידית הראשונה עם מנוע דיזל, ולא בנזין, כיחידת הנעה עיקרית. צריכת הדלק בתנאי מעבדה היא 31.6 ק"מ לליטר, נתון יוצא דופן למיני-ואן בגודלו של פיג'ו 3008. "היברידי עם מנוע בנזין מזהם כמו מנוע דיזל רגיל", מסביר בסו, "ולכן החלטנו ללכת עוד צעד ולהפחית עוד יותר את פליטות הפחמן הדו-חמצני". בסו שוכח שמנוע דיזל אמנם מפיק פחות גזי חממה, אבל משחרר יותר גזים רעילים ומזיקים לאדם. "אפשר לשים מלפנים גם מנוע בנזין", משיב בסו, "המערכת ההיברידית יכולה להיות מותקנת כמעט בכל מכונית של פיג'ו וסיטרואן ולהשתלב עם מנועים שונים". בעתיד, הוא אומר, תותקן המערכת גם במכונית המנהלים פיג'ו 508 וב-308 הקומפקטית וגם תוצע בגרסה נטענת שתאריך את טווח הנסיעה ללא מזהמים.



פיג'ו מציגה בתערוכה גם מכונית חשמלית, המבוססת על טכנולוגיה שפיתחה מיצובישי, אך בסו מאמין כי מכונית חשמלית מתאימה בעיקר לעיר. "ניסינו בעבר מכוניות חשמליות, וגילינו שהן מעניקות חופש תנועה מוגבל. זה פתרון מתאים לעיר אבל לכל מי שצריך לנסוע יותר תתאים מכונית היברידית. כל לקוח יבחר את מה שמתאים לו".



החשמליות של רנו



בדוכן שממול רנו הולכת רחוק ומגשימה את הבטחותיה מלפני שנה בתערוכת פרנקפורט. ארבע מכוניות חשמליות בגדלים שונים מעטרות את הדוכן, שלוש מהן ייוצרו בשנה הבאה, והרביעית תוצג ב-2012.



המכונית החשובה ביותר לשוק הישראלי היא פלואנס ze המשפחתית, שתשווק בטר פלייס. מחירה באירופה, כפי שהוכרז בתערוכה, הוא 26 אלף יורו (כ-130 אלף שקל) לא כולל המצבר. בצרפת יהיה המחיר 31 אלף יורו (כ-106 אלף שקל). בבטר פלייס טוענים כי זה לא אומר דבר על המחיר בישראל, אך סביר להניח שלא יוכלו למכור את המכונית במחיר נמוך מכך. לפלואנס מנוע חשמלי המספק 95 כ"ס וטווח נסיעה מוצהר של 160 ק"ג. אורכה 474 ס"מ, דומה לזה של מאזדה 6, אך המצבר, שנמצא מאחורי המושבים האחוריים, מותיר מקום מועט למטען.



שי אגסי יוכל להתעודד מרנו זואי. שתגיע לשווקים ב-2012. לזואי תהיה אפשרות להחלפה מהירה של המצבר, לפי שיטת בטר פלייס. הזואי המיוחדת למראה, ארוכה במעט מרנו קליאו ונמתחת לאורך 410 ס"מ. המנוע החשמלי שלה מספק 80 כ"ס וטווח נסיעה של 160 ק"מ.



ברנו מגדירים את המכונית כ"ספא נייד", עם מערכות למניעת התייבשות האוויר, מנגנון המזהה זיהום אוויר וסוגר את כניסת האוויר מבחוץ, מכשיר המפזר ריחות נעימים ואף ריפוי באור. רעיון מעניין אחר מציגה רנו טוויזי, שתיכנס לייצור בעוד כשנה. זוהי מכונית זעירה, שאורכה 232 ס"מ ורוחבה 119 ס"מ - למעשה מדובר קטנוע עם ארבעה גלגלים, שבו הנהג יושב מאחורי הנוסע. למרבה הצער, גם הביצועים שייכים לעולם הקטנועים עם 20 כ"ס, מהירות מירבית של 75 קמ"ש וטווח נסיעה של 100 ק"מ. ברנו מצהירים כי תפעול הרכב דומה למכונית ולא לקטנוע, עם הגה ודוושות ולא כידון והוא בטוח מספיק בכדי לאפשר נסיעה ללא קסדה. לנהג יש אף כרית אוויר. המחיר צפוי להיות דומה לזה של קטנוע מנהלים - כלומר כ-40 אלף שקל בישראל. המכונית הרביעית והאחרונה של רנו היא קנגו ze - מסחרית קלה וחשמלית, עם 60 כ"ס. רנו ישווקו את המכוניות עם תוכניות מימון מיוחדות ואף יאפשרו לבעלי החשמליות לקבל מכונית דיזל או בנזין לטיולים בסופי השבוע.



לרנו מצטרפת החברה האחות, ניסאן, שמציגה את מכונית הקונספט טאון-פוד, המרמזת על מכונית חשמלית עירונית שתצטרף להיצע החשמלי של החברה היפאנית, לצד הדגם המשפחתי, ליף. וולוו, למשל, חשפה גרסה חשמלית ל-c30, אך זו תיוצר רק ב-150 יחידות, לניסוי בלבד. מייק סולטן, מצוות פיתוח מנועי הבעירה הפנימית של וולוו, מודה בקול רפה כי "מנועי הבנזין לא יוכלו לשרוד לבד ללא שילוב עם מנועים חשמליים, בכל מיני סוגים של הנעה היברידית". קן קיר, סגן נשיא הונדה, מוסיף: "המרוץ הטכנולוגי לא משנה ללקוח. הוא רוצה פתרון נוח וזול. לא חשוב לו איך זה עובד, העיקר שיוכל להשתמש במכונית בקלות".



פיג'ו 3008 הייבריד 4



מנוע דיזל: 163 כ"ס מנוע חשמלי: 37 כ"ס צריכת דלק: 31.6 ק"מ לליטר



רנו טוויזי



מנוע חשמלי: 20 כ"ס. מהירות מירבית: 75 קמ"ש טווח נסיעה: 100ק"מ אורך: 232 ס"מ רוחב: 119 ס"מ



ניסאן טאון-פוד



מכונית חשמלית עירונית. עדיין בשלבי פיתוח, אין נתונים