אינפיניטי M37: המכונית שתנהג בשבילך

אני נוהג עכשיו באחת המכוניות המשוכללות ביותר בישראל. היא כל כך משוכללת שאני מתחיל להתעצבן. בכל פעם שהמכונית מתקרבת לקו הפרדה מקווקו מיד נשמע צפצוף מעצבן כזה, מין גערה אלקטרונית מחנכת כזאת. הפטנט הזה נקרא lane departure warning. אחת המכוניות הראשונות בעולם שצוידו במערכת הזאת היתה סיטרואן c6, אלא שבמכוניות הסיטרואן שיובאו לישראל המערכת לא הותקנה. המהנדסים מצרפת טענו שצביעת הפסים על ידי מעצ מרושלת מדי ושהמערכת לא תפעל כאן כמו שצריך. אבל באינפיניטי m37 החדשה זה עובד יותר מדי טוב. איך אני מכבה את הצפצוף הזה?



תעזבי לי את ההגה



m37 החדשה לא רק מצפצפת - היא גם מתערבת בהגה. אני חותך קו הפרדה מקווקו בין נתיבים - פעולה חוקית לגמרי בכביש רב נתיבי, למשל כביש ירושלים-תל אביב - והיא, חצופה, עושה לי קונטרה בהגה. אתם אתי? המכונית מסובבת בעצמה את ההגה לכיוון השני. מין תיקון הגה קטן אבל מאוד נוכח. וחוץ מזה, יש את הצפצוף ההוא.



וגם את העניין הזה של שמירת המרחק האוטומטית.



אני מתקרב למכונית אחרת. לא יותר מדי. בטח לא נצמד בצורה מסוכנת. והמכונית מתערבת לי בדוושת הגז. היא מנטרלת את הלחיצה שלה ואפילו, חצופה, נותנת לי קונטרה עם הדוושה כלפי מעלה. ואם אני לא מבין את הרמז - ותאמינו לי שמדובר ברמז עבה מאוד - היא עוברת לשלב הבלימה. איניפינטי m37 יכולה להחליט על דעת עצמה להפעיל את הבלמים עד כדי עצירה מוחלטת. עכשיו תארו לכם שלתוך המחשב של המכונית מסתנן וירוס.







זה האוטו אשם במהירות



כ-90% מפלח שוק מכוניות היוקרה סלון בעולם נשלטים על ידי הגרמניות מרצדס (e קלאס), ב.מ.וו (סדרה 5) ואאודי (a6). על הפירורים נלחמות יגואר (xf), לקסוס (gs) ואיניפיניטי (m37).



אמצעי הפיתוי של אינפיניטי פשוט: יותר שכלולים, יותר מנוע.



נעבור למנוע.



בנזין 3.7 ליטרים, 320 כ"ס, 250 קמ"ש, 5.9 שניות ל-100 קמ"ש. זה לא המנוע הכי מטורף בישראל, תגובת הדוושה לא הכי חדה - אפילו לא במצב ספורט. ואם אתם שואלים אותי, סעו רק במצב ספורט. ובטח לא במצב החיסכוני שמתערב בלי סוף בדוושה ודוחף אותה לאחור, גם כשאין שום סכנת התנגשות באופק - אבל הוא מספיק חזק בשביל טיסה נמוכה בכבישי הארץ.



ומה שמתעתע במיוחד הוא תחושת המהירות. 140 קמ"ש באיניפיניטי m37 נראים לנהג הסביר כמו 80 קמ"ש, מקסימום 90 קמ"ש. ואז מופיעה המשטרה. והשוטר מבקש רשיונות ושולף את פנקס הדו"חות שלו ועושה פרצוף מאוד רציני. ואז אני פשוט אומר לו "אדוני השוטר, זו האינפיניטי החדשה, אתה חייב לבוא לסיבוב. בוא תנהג, תרגיש בעצמך". והשוטר מגרד רגע בראש ומסכים. הוא נכנס, מתיישב במושב העור, אני לוחץ על כפתור הקירור של המושב (שיהיה לו נעים) והנה הוא מתחיל לנסוע, והוא כבר במהירות 160 קמ"ש. "אתה רואה?", אני אומר. "זה האוטו אשם". השוטר מחייך אלי, מבטל את הדו"ח ושואל בנימוס אם אפשר לשאול ממני את המכונית לערב כי יש לו דייט עם איזו גרושה שהכיר דרך האינטרנט, שנראית מה זה טוב לפי התמונות. אני מסרב ומבין בשלב הזה שכל הסיפור הזה הוא בכלל לא אמיתי.



יאכטה על הכביש



אני לא נופל מהעיצוב של m37. יותר מדי קימורים ותפיחות. יש משהו כבד ואנייתי באוטו הזה. לא רק בעיצוב, אלא גם בתחושת הנהיגה. יאכטה, כבר אמרתי? אבל כשמגיעים לכביש מפותל קורה דבר מפתיע. m37 מוכיחה שהיא אולי דודה, אבל דודה אתלטית. תנועות הגוף שלה נהפכות לחדות וחד משמעיות. אהבתי.



אף על פי שאין שליטה על ההילוכים דרך ההגה.



למה אין שליטה על ההילוכים דרך ההגה? לא יודע. לעומת זאת, יש חימום הגה. מי צריך חימום הגה? ויש מערכת bose עם 16 רמקולים, קסנון כפול, מצלמת רוורס, שעון מחוגים עם שנתות כמו משנהב. צריכת הדלק לא נוראית - אפשר להגיע ל-8 ק"מ לליטר. והמחיר הכולל של המכונית, בגרסה המאובזרת שנקראת gt פרימיום הוא 536 אלף שקל. במחיר הזה אפשר לקנות ב.מ.וו סדרה 5 עם אבזור מקביל, אבל עם מנוע חלש יותר, או ב.מ.וו סדרה 5 עם מנוע דומה בהספק, אבל עם אבזור פחות משוכלל. שורה תחתונה: לא לפסול את האיניפיניטי על הסף.



בעד: שכלולים, שלדה דינמית.



נגד: עיצוב לא הרמוני. סיכום: תפסיקי להתערב לי בנהיגה.