שוקל יותר מהממוצע? כנראה שמבחני הריסוק לא רלוונטיים עבורך

אנחנו נוהגים להסתמך על מבחני ריסוק כמדד ליכולת המכונית להגן עלינו במקרה תאונה, אך חקירת תאונה בבריטניה מספקת הוכחה נוספת שמבחני ריסוק יכולים לספק תוצאות חלקיות בלבד.



העיתון "אינדיפנדנט" חשף חקירת תאונה בה נהרגה ג'ודית אוונס, אישה בת 56 מבריטניה. היא נהגה במכונית עירונית מדגם פיז'ו 107 והתנגשה חזיתית בווקסהול (אופל) ווקטרה. אוונס נהרגה במקום, בעוד נהגת האופל נפגע באורח קל בלבד. בבדיקה ממצאי התאונה, נראה כי ההרוגה נפגעה ב"אורח בלתי סביר" לתאונה מסוג זה והתברר כי המושב, כריות האוויר וחגורות הבטיחות לא סיפקו את ההגנה שאותה הם אמורים לספק, גם לפי מבחני euroncap. בניסוי הריסוק האירופי, אותו עברה פיז'ו 107 ב-2005, היא זכתה לארבעה כוכבים. בחקירה התברר כי פיז'ו ערכה ניסויי ריסוק רק לבובות במשקל 78 ק"ג. ניסוי שכלל לא היה רלוונטי לאוונס, שמשקלה היה 102 ק"ג במותה.



מבחני הריסוק הביאו לשיפור עקבי ברמת הבטיחות של מכוניות, אך יש להם חסרונות שהחקירה הבריטית מדגישה. יצרני הרכב מייצרים מכוניות העונות היטב על דרישות המבחנים הידועים מראש, אך לא עומדות בסוגים אחרים של תאונה (התהפכות, פגיעה מאחור) או אם הנהג כבד, גבוה או נמוך יותר מהבובה שנבחנה.