>> קבוצת החברות של שלמה שמלצר זכתה באחרונה לכותרות רבות. חברת הליסינג שבבעלותה (שלמה סיקסט) צלחה את המשבר הפיננסי בצורה טובה ושמה הועלה כמי שאולי תפעל בעתיד בשוק היבוא המקביל; חברה פרטית בשליטתו של שמלצר קיבלה את הזיכיון ליבוא סדיר של אופל; ושמלצר עצמו מבקש כעת להוציא את קבוצת שלמה מהמסחר בבורסה.
בנוסף, אחד המהלכים ששמלצר עודד שנים האחרונות - יצוא מכוניות משומשות מישראל, זוכה כעת לגיבוי של שר התחבורה (אך להתנגדות רשות המסים). דווקא בתקופה סוערת זו החליט המנכ"ל הדומיננטי של שלמה אחזקות הבורסאית, ניר גלילי, שעמד בחזית מאבקים רבים שניהלה החברה, לפרוש. גלילי, תת-אלוף במיל', עבד בקבוצת שלמה כעשר שנים. השבוע הוא נכנס לתפקידו החדש כמנכ"ל סונול.
למה לעזוב את החברה דווקא עכשיו?
"הזמן אף פעם לא מתאים. הפעילות בחברה היתה מרתקת, ולמדתי באחד העסקים המובילים בענף הרכב. אבל אני בן 55, ואם לא אעשה את השינוי כיום, לא אעשה אותו כלל. אני רוצה להגיע למקומות חדשים ולחוות עוד חברות".
אולי הגעת לתקרת הזכוכית בחברה המשפחתית?
"בחברה משפחתית, או שאתה מתאקלם או שלא. אני נשארתי, כי זה התאים לי. היתה לי מערכת יחסים טובה עם משפחת שמלצר. אפילו ידעתי לקרוא את הפנים של שלמה בישיבות. הצלחתי לחולל שינוי בקבוצה והגעתי לטופ שלה. המשפחה היתה הסיבה להישארות שלי, לא לעזיבה".
לא רצית להיות עצמאי? להקים משהו על שמך?
"אני שכיר באופי שלי. אני לא יזם, אני יודע לנהל ולהריץ חברות ואני אוהב ניהול יומיומי וקבלת החלטות".
מה השתנה מאז שהתחלת לעבוד בחברה?
"בתחילת 2001 מוניתי למנכ"ל חברת המכירות של שלמה. היו לנו אז בקושי 100 מכוניות למכירה בחודש, אבל הבנתי שיש פוטנציאל מכירה ענק. שוק הרכב עמד בפני שינוי אדיר, וידעתי שהכניסה של חברת הליסינג תשנה את המשחק. אז היו לנו 15 אלף מכוניות בצי הליסינג. כיום יש 70 אלף מכוניות ושש חברות תחת המותג - חמש מהן בישראל ואחת בחו"ל. יש גם חברת ביטוח.
"המהפכים בקבוצת שלמה הם אסטרטגיים. זו קבוצת מעניינת ודינמית שתגיע רחוק. היא בתנופה נכונה. לא ידענו לסמן בהתחלה לאן השוק יגיע. חשבנו שאם נגיע לצי של 50 אלף מכוניות זה יהיה הישג מטורף, אבל עכשיו אנחנו כבר ב-70 אלף מכוניות.
"האסטרטגיות השתנו בהתאם לזמנים. בהתחלה רצינו נתח שוק, אחר כך התמקדנו בלקוחות טובים. הגענו למצב שאנחנו הכי גדולים וגם מרוויחים הכי הרבה כסף. זו אסטרטגיה נכונה. לפנינו אלבר היו הכי גדולים, ובשמונה השנים האחרונות אנחנו הכי גדולים. כיום אנחנו פי שניים מהם, אם כי לא התכוונו לפתוח פער כל כך גדול. זה גם בגלל שבמשבר הם הקטינו את צי הרכב שלהם".
לפני שנתיים אמרת שהשוק מיצה עצמו. האם יש לו עוד לאן לגדול?
"יש כיום 300 אלף כלי רכב צמודים בישראל. יש אולי פוטנציאל לעוד 20-30 אלף כלי רכב בליסינג, בהתאם לצמיחה במשק. אבל השוק למעשה מוצה".
למה הליסינג הפרטי לא מצליח להתרומם?
"פתחנו את הליסינג הפרטי לפני ארבע שנים. באותו זמן חברת אוויס סגרה את הפעילות שלה ואלבר דישדשה. ראינו פוטנציאל, אבל הבנו שצריך חינוך שוק. כיום יש לנו יותר מ-4,500 כלי רכב בליסינג פרטי, והפוטנציאל גדול מאוד. גם הרץ וגם אלבר הגבירו מאמצים בתחום. אני מאמין שזה חייב להצליח, ושזו שיטה שתתפוס בישראל. כבר כיום, 10% מהמכוניות שנמכרות לשוק הפרטי נקנות בשיטה זו. אני מאמין שחוק הכלים השלובים פועל כאן, כך שיהיו שינויים קלים בליסינג התפעולי, והליסינג הפרטי יתפתח".
היית אחד הפעילים הבולטים נגד העלאת שווי השימוש. בדיעבד, שווי השימוש עלה, אבל הליסינג לא נפגע. ההיסטריה היתה מוגזמת?
"אין ויכוח אם צריך לשלם שווי שימוש, הוויכוח היה כמה לשלם. שווי השימוש הנכון לקבוצה 2 היה 2,400-2,500 שקל, אבל האוצר רצה 4,000 שקל בחודש - פי שניים ממה שנכון מיסויית. כיום יש מספרים הגיוניים וריאליים. ביטול קבוצות שווי השימוש היה מהלך נכון שפתח את השוק לתחרות חופשית. לא כל שינוי מחיר מקפיץ אותך לקבוצת רישוי אחרת. העלייה בשווי השימוש לא שינתה את השוק, וכך יהיה גם ב-2011, כי המס ריאלי. ההוצאות דומות, אך בגלל הפינוק של הנהג הישראלי, שוק הליסינג לא משתנה".
לפני המשבר היתה תחרות רבה, שהביאה חברות ליסינג להפסדים וכמעט לקריסה. כעת המחירים שוב יורדים. יכול להיות ששוק הליסינג שוב מאבד את היציבות הפיננסית?
"לפני המשבר היתה תחרות מטורפת. לא קיבלנו לקוחות מפסידים, אבל היו לקוחות שמהם הרווחנו מעט מאוד לכל מכונית, כדי לא לאבד את השוק. החברה לא סבלה מזה. נכון שהתחרות היתה קשה ואנשים התהפכו במחשבה שהלקוחות ינטשו את הליסינג. אנחנו שמרנו על הלקוחות שלנו. למרות המצב הכלכלי הבעייתי, הם הבינו שהם יכולים לסמוך עלינו.
"אני חושב שיש תחרות גדולה, אבל החברות מרוויחות כסף ורמת הסיכון לא גדלה. ענף הליסינג צריך לומר תודה לשלמה שמלצר, אם הוא גרם לגורמים המממנים להאמין בליסינג בשנת המשבר. בתזרים המזומנים יש בטוחות טובות, אבל חברות רוצות להרוויח כסף. כדי להחזיר הלוואה, אפשר לצמצם צי, אבל זה לא ישים בטווח הארוך. חייבים להיות רווחיים".
למה שלמה יוצאת משוק ההון? האם אג"חים ייסחרו?
"אין קשר בין הוצאת החברה מהבורסה לנושא האג"חים. אין תוכנית להפסיק לגייס כסף משוק ההון ונמשיך לאג"ח בעתיד. מקורות המימון יהיו אג"חים, בנקים והון עצמי ונמשיך להיות ניזונים מאותם מקורות. בהחלטה על מחיקת החברה, אני משער ששלמה חשב שהוא מחזיק כמעט ב-80% ממניות הקבוצה, והקבוצה לא משקפת את השווי שלה. שלמה מציע לבעלי המניות לרכוש את המניות במחיר הגון".
הוצאת החברה משוק ההון, יצוין, תסייע לשמלצר לבצע עסקות בעלי עניין ולמכור לחברת הליסינג מכוניות אופל שייבא.
"אנשים לא אוהבים גבולות"
יש טענות שהרגולציה בשוק ההון מקשה לעשות עסקים ומכבידה על בעלי השליטה בחברות.
"אנשים לא אוהבים גבולות, אבל במדינת חוק צריך לשים אותם. הרשות לניירות ערך והממונה על הביטוח עובדים באופן נכון, ואחד התפקידים שלהם הוא להגן על הציבור. אבל אם ימשיכו להגדיל את הרגולציה אנחנו נעבור קו, שאחריו הכבלים יהיו כבר מעיקים מדי. הפרצות כבר נסגרו, והכבדת הרגולציה תהפוך את שוק ההון למקום שבו אי אפשר להתקדם. זה יפגע לא רק בחברות אלא גם בבעלי המניות שעליהם רוצים להגן. כיום המצב בסדר. החברות מפוקחות מספיק, אבל לא יותר מדי".
האם קבלת זיכיון אופל סותמת את הגולל על היבוא המקביל?
"אין קשר בין שני הדברים. היבוא המקביל הוא דבר נכון מאוד שעשה משרד התחבורה. כיום אין הזדמנויות מתאימות לכך, אבל כאשר ארה"ב תיפתח לעניין, אפשר יהיה למצוא דילרים בארה"ב. לא נטשנו את הרעיון ואת הכוונה ליבוא מקביל".
העובדה שקבוצת שלמה נהפכת ליבואנית, אין פירושה כניסה לתחרות מול הספקים שלה? זו החלטה אמוציונלית של שמלצר?
"אני לא חושב שיש ליבואנים סיבה להתרגז. לקבוצת קרסו יש את פאסיפיק, כלמוביל תקנה 100% מדביס ול-umi יש קשר לאוויס (כולן יבואניות רכב שמחזיקות חברות ליסינג). זה כבר קורה בכל השוק, ולכן זו החלטה אסטרטגית עבור הקבוצה. שלמה הוא אמוציונלי, אבל בעל חושים חדים לעסקים. גם אם משהו מתחיל באמוציה, הוא מתקבל אחרי בדיקות עמוקות ורציניות".
מה התוכניות שלכם לגבי הפעילות ברומניה? האם יש כוונה להתרחב למדינות נוספות?
"ראינו שבישראל שוק הליסינג נגמר והולך, והחלטנו ללכת לאירופה. היתה הזדמנות ברומניה, עם נדל"ן מעניין. ב-2007 רומניה נכנסה לאיחוד האירופי. הפוטנציאל הוא פי שלושה ממדינת ישראל. כיום אנחנו חברת השכרה וליסינג גדולה וזכיין סיקסט ברומניה, יבואנים בלעדיים של צ'רי הסינית ברומניה ודילרים של סוזוקי ואופל. אנחנו גם הזכיינים של טריפל a, חברת צ'כית למכירת רכב. רומניה מתפתחת בצעדי ענק. היא עדיין תקועה בשלב המשבר, אבל כשזה ייפתר הקפיצה תהיה גדולה. כרגע ההעדפה היא להתבסס ברומניה, ורק אחר כך לחשוב על שווקים אחרים בעולם".
מייצאים מכוניות משומשות
באחרונה פירסם משרד התחבורה כי הוא מאמץ דו"ח שיעודד יצוא מכוניות משומשות. הכוונה היא להעניק זיכוי מס ליצואני המכוניות המשומשות, כדי שאפשר יהיה למכור אותן במחירים אטרקטיביים במדינות שונות במזרח התיכון ובאפריקה. ואולם החזר מס לפי ערך הנקבע מראש מעורר חשש כי הביקוש למשומשות יהיה מלאכותי - ומחירן יעלה ויפגע בלקוחות הפרטיים.
אחד המאבקים האחרונים שניהלת בשלמה הוא על יצוא רכב משומש. נטען נגדכם שאתם יוצרים ביקוש מלאכותי ולכן גם מנפחים מחירים של משומשות, שיפגעו בצרכן הפרטי. ברשות המסים כינו זאת "ביטוח נגד ירידת ערך".
"אם העניין יאושר, יקרה כאן מה שקרה באירופה - מעבר של מכוניות משומשות בין מדינות. כך נפסיק לשלם מחיר על כך שישראל מבודדת ומה שנכנס לא יוצא, ומכוניות משומשות ישנות נשארות כאן שנים. בכל מקום אחר בעולם זה קורה. יהיה איזון כלכלי נכון. יהיו דילרים שיעסקו ביצוא ויהיה שירות שכל אזרח יוכל לקבל.
"החזר המס ייקבע לפי שיעורי הפחת שרשות המסים קבעה. כך המדינה לא מוציאה דבר, אתה מקבל תלוש לקניית רכב חדש עם זיכוי המס שקיבלת. מעטים המקרים שבהם אינטרסים של גופים עסקיים חופפים לאינטרסים של האזרחים. בירדן המס על מכוניות חדשות הוא אפס. עדיין תמכור משומשות במחיר גבוה - אבל יש פוטנציאל עסקי למדינות נוספות. לצד יבוא מקביל, צריך למצוא דרך לייצא מכוניות משומשות".
"שוק הליסינג לא משתנה - בגלל הפינוק של הנהג הישראלי"
מאת דניאל שמיל
26.10.2010 / 7:01