באירופה הנוסעים מוגנים, ובדרום אמריקה - מופקרים

מבחני ריסוק ראשונים בדרום אמריקה חושפים את האפלייה בין נוסעים אירופיים, ולדרום אמריקאיים.
המבחן שנערך בגוף הבטיחות החדש של אמריקה הלטינית (latin ncap), שעורך מבחנים על פי התוואי (בינתיים באופן חלקי) ובאותה דרגת חומרה שבה נערכים מבחני הבטיחות של איגוד הבטיחות האירופי, יורו ncap.







מסדרת התוצאות הראשונה אפשר ללמוד כי מכוניות פופולאריות מאוד שנמכרות בדרום אמריקה לא מגנות היטב על נוסעיהן - וזאת בלשון המעטה. התוצאה הטובה ביותר במבחן היתה של טויוטה קורולה, שקיבלה שם ארבעה כוכבים - אבל כוכב אחד במבדק ההגנה על ילדים חגורים במכונית שלוש מכוניות דורגו בשלושה כוכבים בלבד, אחת קיבלה שני כוכבים , עוד שלוש קיבלו שלושה כוכבים
והסינית, ג'ילי ck1 דורגה באפס כוכבים. הנה התוצאות המלאות.



ג'ילי ck1



"התקנת כרית אוויר במכונית הזו לא תשפר את ההגנה על הנהג, היות שעמידות מרכב המכונית אינה טובה", אמרו ב-ncap הלטיני על הסינית המשפחתית. בזמן שהנוסע דווקא שרד את התאונה ברמה סבירה, הנהג נפגע באופן רציני ברוב חלקי גופו היות שהוא נלכד ונמחץ בתוך סביבת הנהג. באיגוד הדרום אמריקני הזה מציינים גם כי בג'ילי התקינו כפתור לניתוק כרית האוויר לנוסע - למרות שאין בכלל כריות אוויר במכונית, "הרכיב הזה עשוי להטעות צרכנים לחשוב שיש להם מכונית עם כריות אוויר," מציינים אנשי האיגוד.



פיאט פאליו - בלי ועם כריות אוויר



כוכב אחד בלבד קיבלה הפאליו, שנבחנה ללא כריות אוויר, כפי שאפשר לרכוש אותה בדרום אמריקה. הקטנה האיטלקיה-גלובאלית הפופולארית "זכתה" לאזהרה: "סיכון גבוה לפגיעות מסכנות חיים לראש הנהג". עם כריות אוויר השתפר הציון של הפאליו לשלושה כוכבים, ועדיין: "ההגנה על חזה הנהג - גבולית".



פולקסוואגן גול - בלי ועם כריות אוויר



הסיפור של הפאליו חוזר עם הקטנה הגלובאלית של פולקסוואגן. ללא כריות אוויר דורגה המכונית בכוכב אחד בלבד, עם אזהרה לגבי סכנת חיים במכונית בתאונה הסטנדרטית של המבדקים. עם כריות אוויר משתפר המצב לכדי שלושה כוכבים בינוניים עם הערה כי ההגנה לראש טובה, אבל ש"תצורות מבנה מסוכנות" עשויות לפגוע בברכי הנהג.



פיז'ו 207 - בלי ועם כריות אוויר



עוד חוזר הניגון של הקטנות הגלובאליות: גם במקרה של הקטנה הצרפתיה (בגרסה הדרום אמריקנית שמבוססת על ה-206), הדירוג הוא כוכב אחד מסוכן ביותר ללא כריות אוויר ובמקרה הזה - כריות האוויר לא מאוד עוזרות, ומעלות את הדירוג הכללי לכדי שני כוכבים בלבד בהגנה מפני תאונה חזיתית. "כרית האוויר אינה מסוגלת למנוע את פגיעת חזה הנהג בהגה," מציינים שם.



שברולט מריבה



המיקרוואן הגלובאלי של ג'נרל מוטורס דורג בשלושה כוכבים עם כריות אוויר. במהלך ההתנגשות נפתחה הדלת האחורית (תא המטען) של המיקרוואן ובאיגוד ציינו כי קיים סיכון לנוסעים להיפלט מכלי הרכב (זאת בהנחה, מן הסתם, שהם אינם חגורים).



טויוטה קורולה



נקודת אור אחת (יחסית) במבחן הגדול - המשפחתית היפנית, טויוטה קורולה, דורגה בארבעה כוכבים במבחן הריסוק, שנערך עם כריות אוויר. כאן נרשם סיכון לברכי הנהג, אבל מלבד זאת, כדבריהם "הגנה טובה למבוגרים". עם זאת, היות שראש הילד החגור פגע בגב מושב הנהג - נוצרה סכנה רצינית בתחום דור ההמשך, ועל כן המכונית דורגה בכוכב אחד בלבד בהגנה על ילדים חגורים.



כך, נראית פעילות מחוץ לאור הזרקורים. כל עוד יצרנים יכולים לפעול מבלי שמישהו מציב זרקור ומגלה: המכוניות שלכם מסוכנות - יהיו מי שיחסכו כסף בפיתוח הבטיחות של המכונית, למרות הידיעה שבשל כך ייהרגו וייפגעו המונים.



גם במהלך שנות התשעים, כשהושקה פעילות יורו ncap באירופה, התברר שבטיחות מכוניות של מרצדס וב.מ.וו - ולא רק אלו של יצרנים עממיים יותר כפיז'ו ופיאט - רחוקה שנות דור מהתדמית שלהן בשוק. גם שם נדרשה הצבת זרקור.



הבשורה הטובה היא שעם פרסומי התוצאות הללו לא יוכלו יותר היצרנים להתעלם מהפן הבטיחותי וייאלצו להתחיל להשקיע בפיתוחי בטיחות. עשר שנים אחרי השקת ncap האירופי - רמת הבטיחות של המכוניות זינקה ומספר ההרוגים צנח. נראה שבתוך מספר שנים מהיום - דבר דומה יקרה גם בדרום אמריקה.