פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      נושאים חמים

      למרות המאמצים - ליקויי התעופה האזרחית רבים

      לפי דו"ח החוקר הראשי במשרד התחבורה, ב-2009 אירעו במדינת ישראל 35 תאונות כלי טייס, לעומת 33 תאונות שאירעו ב-2008. "חרף המאמצים הרבים, מאותרים עדיין ליקויים רבים"

      "חרף המאמצים הרבים הננקטים על ידי רשות התעופה האזרחית (רת"א), ולמרות פעילות המניעה שננקטה על ידי גורמים בשטח, מאותרים עדיין ליקויים רבים בהסדרה ובפיקוח על מגזרי התעופה הכללית והספורטיבית, המשפיעים מהותית על רמת הבטיחות של מגזרים אלה" - כך עולה מהסקירה השנתית - "תאונות ותקריות בתעופה האזרחית של ישראל לשנת העבודה 2009", של משרד החוקר הראשי במשרד התחבורה, שהושלמה בסוף השבוע והגיעה ל-themarker.

      נתוני הדו"ח השנתי, עליו חתום חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה, עו"ד יצחק (רזצ'יק) רז, מלמדים, כי בשנת 2009 אירעו במדינת ישראל 35 תאונות כלי טיס, לעומת 33 תאונות שאירעו ב-2008. בתעופה החקלאית אירעו 2 תאונות ב-2009 - מספר זהה לתאונות במגזר זה ב-2008. בסך הכל נמחו 6 כלי טייס, מספר דומה לשנת 2008.

      עוד עולה מהדו"ח כי חלה, אמנם, ירידה במספר ההרוגים - 7 נספים נרשמו בתאונות אוויריות ב-2009, לעומת 9 הרוגים ב-2008. כן נרשמו 16 פצועים ב-2009, לעומת 9 פצועים ב-2008.

      המדד המרכזי המקובל ברחבי העולם לבחינת בטיחות טיסה, הינו שיעור התאונות למאה אלף שעות טיסה. ב-2009 היה שיעורו 15.7%, לעומת 13.7% ב-2008. שיעור התאונות, ללא התייחסות לתעופה הספורטיבית, עמד ב-2009 על 5.6%, לעומת 5.2% ב-2008. בשנת 2009 בוצעו במדינת ישראל 222,740 שעות טיסה לעומת 239,744 בשנה שקדמה לה.

      בסיום הדו"ח השנתי כתב חוקר תאונות אוויריות ראשי, כי "חקירתם של אירועי בטיחות טיסה חמורים, שהתרחשו בישראל ובחו"ל והיחשפותם של האירועים בקרב הציבור הרחב בישראל, הביאו למפנה ולהכרה בצורך, לזהות, לבחון ולהעריך את המגמות של התעופה האזרחית בישראל...אני רוצה לקוות, כי נשכיל להפנים את משמעות הנתונים המוצגים בסקירה זו, ניישם את ההמלצות וההחלטות בנושאי בטיחות שניתנו לאורך השנים, כדי להבטיח עתיד טוב יותר לתעופה האזרחית בישראל".