כך תקבלו מיבואניות הרכב הנחות והטבות בשווי של עד 10,000 שקל

אווירת סוף עונה בענף הרכב: אי אפשר להתחמק מהפרסומים של יבואניות הרכב באמצעי התקשורת - "שבוע מכירות בטויוטה", "ימי מכירות ביונדאי" או "לעמיתי חבר מחכים בקיה". כל זאת אחרי המבצעים של שערכו באחרונה צ'מפיון מוטורס, דוד לובינסקי ומיצובישי.



בטויוטה מדובר על שבוע מכירות שהחל ביום חמישי שעבר, ובו מוצעים בעיקר תנאי אשראי נוחים ללקוחות. בענף מעריכים כי טויוטה מתכוונת למכור 1,000 מכוניות בשבוע זה. ביונדאי מציעים ללקוחות טרייד-אין בתנאים משופרים, חבילות מימון או תוספות איבזור. סובארו יצאה במבצע שבו ניתן לרכוש מכונית חדשה באשראי של 100%, וביבואנית טלקאר מציעים מבצע לעמיתי חבר על מכוניות קיה, דייהטסו וסאניונג. קיה פורטה, למשל, מוצעת בהנחה של 11 אלף שקל, דייהטסו סיריון בהנחה של 9,000 שקל ובקיה קרניבל מגיעה ההנחה ל-20 אלף שקל (המחיר יורד לכדי 179 אלף שקל). לכל זאת מצטרפות חברות הליסינג - שמוכרות מכוניות "כמעט חדשות" (מכוניות חדשות עם קילומטראז' נמוך מאוד) בהנחה ניכרת - לעתים, כזרוע מכירה מתחרה ליבואנים.







תקועים בשנת המודל



האם היבואנים סובלים מעודף מלאי? חלקם כן ואחרים פשוט מבקשים לעמוד ביעדי המכירות השנתיים והחודשיים.



היבואנים רוצים לעודד קניות גם כאשר השנה מסתיימת - וקונים מעדיפים לחכות לשנה הבאה. מנהג ההמתנה לשנה הבאה הוא שריד לשיטת שנות הדגם שהיתה נהוגה עד לפני שנתיים בשוק המקומי. אז, ברישוי של כל מכונית נקבעה שנת מודל לפי מספר השילדה. היבואנים יכלו לבקש מהיצרנים שיטביעו מספרים מסוימים על השילדה, וכך למכור לעתים מכוניות זמן רב לאחר שיוצרו. השיטה נפסקה לאחר שיושמה תקנה שקבעה כי לא יהיה ניתן למכור בישראל מכונית כחדשה אם עברה שנה מתאריך ייצורה.



במקום חישוב המכונית לפי שנת מודל, נקבעה שיטת החישוב של מחירי המכוניות המשומשות על פי גיל הרכב, כלומר לפי תאריך העלייה על הכביש. כעת לא צריך לשאול "מאיזו שנה המכונית", אלא "בת כמה היא". כך, המחיר של מכונית שעלתה על הכביש בנובמבר 2010 אמור להיות קרוב יותר למחיר מכונית מינואר 2011, ולא ינואר 2010.



ואולם נראה שגם קהל הרוכשים עדיין לא הפנים את השינוי. "אני לא יכול לשכנע את הקונים להוסיף כסף על מכונית שעלתה על הכביש במאי ולא בינואר", אומר סוחר רכב ותיק.



רועי שגב, סמנכ"ל הפיתוח העסקי של לוח יד 2, טוען כי "אנחנו רואים שמוכרים רבים פשוט מפסידים כסף, מכיוון שהם מחשבים את גיל המכונית כאילו עלתה על הכביש בינואר". ואולם שגב טוען שיש כבר סימנים לשינוי. אליו מצטרף ינון עמית, מנכ"ל חברת הליסינג אלבר, שאומר כי "אנחנו מוכרים רק לפי שיטת גיל הרכב, ולא נתקלים בשום בעיה".



בזמן שהלקוחות הפרטיים מהססים, גם בציי הרכב ניכרת האטה בביקוש. העלייה בשווי השימוש בינואר יוצרת חוסר ודאות, ומביאה לכך שחלק ממנהלי הציים דוחים את ההחלטה להחליף מכוניות. חברות הליסינג מנסות להתגבר על כך באמצעות הורדת מחירים, שמסתייעת גם בהנחות מיבואני הרכב. מאזדה, למשל, הגדילה את ההנחות כדי להישאר במקום הראשון בטבלת המכירות, והיבואנים הרוכשים מכוניות מהיצרנים בדולרים (כמו שברולט ויונדאי), מנצלים את שער הדולר הנמוך.



אז האם כדאי לרכוש עכשיו מכונית חדשה? כנראה שכן. ההטבות מפליגות (ובמשא ומתן תוכלו להשיג הנחות נוספות) וכנראה שעד שתמכרו את המכוניות בעוד כמה שנים, השוק כבר יסתגל לשיטת החישוב של גיל הרכב. לעומת זאת, בינואר צפויים המחירים לעלות - בשל התחזקות הין היפני, וניצול הזדמנויות של היבואנים הרוכשים מהיצרניות בדולרים או וביורו.



בשוק המשומשות, לעומת זאת, יש פחות הזדמנויות קנייה מעניינות. תומר דותן, מנכ"ל חברת הטרייד-אין אוטו-דיל, אומר כי "הרבה אנשים עוזבים את הליסינג ומחפשים מכוניות משומשות חדשות יחסית, בנות שנתיים או שלוש. זה גורם לעליית מחירים בשוק וקשה למצוא משפחתיות מתחת למחיר מחירון. הביקוש עלה מאוד, ועל אף שיש היצע גדול מחברות הליסינג, המחירים עולים".