איזה אופל מתאימה לך? נסיעת מבחן בדגמים החדשים שעושים עלייה

גרמניה



בתחילת 2010 ביקרה בישראל משלחת של בכירי אופל, כדי לבחון איך אפשר לשפר את מכירות החברה בישראל. השוק הישראלי היה מוזנח למדי בתוכניות של היצרן הגרמני, וגם היבואן המקומי, umi, הזניח את המותג.



אנשי אופל נפגעו במיוחד מכך שהמכונית היחידה ששווקה בישראל, אופל קורסה, מוצגת בפאתי אולם המכירות של umi, ליד השירותים, והשלט הגדול של אופל הוסתר על ידי מסחריות מתוצרת שברולט, מותג אחר של umi. תחושת העלבון של המשלחת הגרמנית היתה אחד הזרזים לתוכנית שנרקמה במטה החברה - להפריד בין יבוא אופל לבין שאר מותגי ג'נרל מוטורס בישראל (ג'נרל מוטורס היא החברה האם של אופל), ולבחור יבואן חדש. במהלך מפתיע נזנחה umi, שג'נרל מוטורס מחזיקה ב-10% ממניותיה, ובתור יבואנית נבחרה חברה שרצתה כבר עשור לחזור ולהיות יבואנית - קבוצת שלמה שבבעלות שלמה שמלצר.



תוך שלושה חודשים בלבד הקימה קבוצת שלמה - שעסקה בתחום ההשכרה, הליסינג ושירותי הדרך - יבואנית רכב. בעת ההשקה המחודשת של אופל בישראל, שנקבעה ל-11 בינואר 2011, יהיו ברשותה שלושה אולמות תצוגה (בתל אביב, בהרצליה ובחיפה), עשרה מוסכים ומרכז לוגיסטי בצריפין, כאשר החברה משתמשת במוסכים ובמתקנים שיועדו לשימוש חברת הליסינג. למנכ"ל משותף של החברה מונה אילן טל, מוותיקי ענף הרכב, לצדו של אסי שמלצר, שניהל את פעילות הרכב בקבוצת שלמה. עודד וולף, מנהל מותג אופל ב-umi, נהפך למנהל השיווק והמכירות בחברה החדשה, שתיקרא ש.י.ר שלמה יבוא רכב.



היעדים של היבואנית החדשה שאפתניים: למכור 5,000 דגמי אופל כבר ב-2011, וב-2013 להגיע לחמישייה המובילה בטבלת המכירות בישראל. אופל תמוצב בישראל כמכונית גרמנית איכותית במחיר נגיש. קהל היעד העיקרי, לפחות בשנה הראשונה לשיווק, יהיה השוק הפרטי ולא ציי הרכב. המחירים יהיו גבוהים מאלה של מאזדה וטויוטה, ונמוכים מעט מאלה של פולקסוואגן - מותג נוסף עם מיתוג גרמני איכותי. המכוניות ייהנו מאחריות של שלוש שנים. בקבוצת שלמה מתכננים לשווק גם גרסאות דיזל לשוק המוניות, אליו החדיר שלמה שמלצר את סקודה בשנות ה-90 (ומאז היא מובילת השוק), ובהמשך גם מכוניות מסחריות.



עיצוב צעיר ואטרקטיבי במקום שמרני ופושר



השינוי ביבואן הישראלי הוא חלק מתהליך כללי שעוברת אופל, חברה שכמעט נמכרה ונסגרה ב-2008. פשיטת הרגל של ג'נרל מוטורס במשבר הפיננסי האחרון הביאה את הענקית האמריקאית למכור או לסגור רבים מהמותגים שהחזיקה, בהם פונטיאק, האמר וסאטורן.



אופל כמעט נמכרה ליצרנית הרכיבים האוסטרית מגנה-שטייר, עסקה שבוטלה ברגע האחרון בשל בעיות בסגירה הפיננסית עם ממשלת גרמניה. לבסוף החליטה ג'נרל מוטורס להשאיר את אופל בידיה, ואף להעניק לה עצמאות רבה יותר. במסגרת מאמצי השיקום, מנסה אופל לחדור לשווקים חדשים כמו צ'ילה, אוסטרליה, דרום אפריקה וישראל, ולהאיץ את קצב המכירות בסין. החברה מרעננת את היצע הדגמים ותציג בשנים הקרובות מכונית קופה ספורטיבית, מכונית מיני (שתוצע גם עם מנוע חשמלי) ודור חדש לקומבו המסחרית שתתמודד מול סיטרואן ברלינגו.הדגם הרלוונטי ביותר לישראל יהיה גרסת הסדאן של האסטרה המשפחתית, שתוצג ב-2012 ולאחר מכן תגיע לישראל.



בשנים האחרונות החליפה אופל את היצע הדגמים שלה כמעט לגמרי, והציגה את מכונית המנהלים אינסיגניה, דור חדש לאסטרה וגם מיניוואן בשם מריבה. גם הקורסה הקטנה אמורה להציג עיצוב צעיר ואטרקטיבי יותר מהדגמים המשעממים שאופל הציעה בעבר.



המעצב הראשי של החברה, מארק אדמס, הסביר בהרצאה שנשא בפני עיתונאים במטה החברה ברוסלהיים, כי החברה מתנערת מדגמים כמו הווקטרה או האסטרה הישנה - שהתאפיינו בעיצוב שמרני ופושר - ומבקשת ליצור סגנון עיצובי שיוגדר כ"פיסול אמנותי עם דייקנות גרמנית", שילוב בין הרציונליות של חברות יפניות והאמוציונליות של עיצוב איטלקי. המכוניות החדשות של אופל אכן מראות סימני שינוי, הגם שאינן רדיקליות או מהפכניות.



יאנס הוזר, מנהל המוצר של המכוניות הקומפקטיות באופל, מסביר שלמרות העצמאות מג'נרל מוטורס, שיתוף הפעולה נותר הדוק. צוותי הנדסה משותפים מפתחים פלטפורמות משותפות כמו זו המשותפת לאופל אסטרה ולשברולט קרוז, והמכוניות של אופל מפותחות גם מתוך הכרה של צורכי הלקוחות הסינים והאמריקאים - שירכשו אותן עם סמל ביואיק (השייכת גם לג'נרל מוטורס).



להערכתו של הוזר, מגמת הגדילה של ממדי המכוניות הגיעה לקצה (בעיקר כדי לחסוך בזיהום האוויר), והדור הבא של מכוניות כמו אופל אסטרה או אינסיגניה יתאפיין במידות דומות, בבסיס גלגלים מוגדל (המרחק בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים משפיע על מרווח הפנים במכונית) ובעיקר במשקל קל. לדברי הוזר, אי אפשר לעמוד בתקני הפליטה של האיחוד האירופי ללא הפחתה ניכרת במשקל המכוניות.



אסטרה: מרווח גדול, עיצוב פנימי משמים







האסטרה היא משפחתית קומפקטית, הנחשבת ליריבה המסורתית של פולקסוואגן גולף ופורד פוקוס בטבלאות המכירות באירופה. הדור הנוכחי של האסטרה הוצג ב-2009 וחולק בסיס עם שברולט קרוז המוכרת (שגם היא שייכת לג'נרל מוטורס). לאסטרה בסיס גלגלים ארוך למדי, 268 ס"מ, שקצר רק בשלושה ס"מ מזה של פולקסוואגן פאסאט. התוצאה היא מרווח גדול בתא הנוסעים, גם ליושבים מאחור.



אנחנו נהגנו בגרסת הסטיישן (המכונה ספורטס-טורר), המצוידת בתא מטען גדול בנפח 500 ליטר. קיפול המושבים האחוריים יכול להגדיל את הנפח עד ל-1,550 ליטר. איכות ההרכבה בתא הנוסעים טובה מאוד, ומרבית החומרים איכותיים ונעימים למגע. העיצוב הפנימי יעיל, אך מעט אפור ומשמים. אנו נהגו בגרסה המצוידת במנוע 1.4 ליטרים, המייצר 140 כ"ס (בעזרת מגדש טורבו) ומציע כוח זמין בכל הילוך. ואולם תיבת ההילוכים הידנית שבה צוידה המכונית לא רלוונטית לישראל.



אחיזת הכביש של המכונית טובה ובטוחה, והנוחות משביעת רצון למרות כיול נוקשה מעט של המתלים. בינואר תגיע המכונית לישראל עם תיבה אוטומטית ומנוע 1.6 ליטרים עם 115 כ"ס, ונוכל לבחון מקרוב כיצד היא מתמודדת עם המהמורות הישראליות.



אינסיגניה: מנוע חזק, איכות חומרים מאכזבת







מכונית המנהלים של אופל הוצגה ב-2008 וסימנה שינוי כיוון אחרי הווקטרה האפרורית, שגם נכשלה במכירות. גם כאן לאופל יש יתרון בממדים אל מול המתחרות, ובסיס הגלגלים של האינסגניה (273 ס"מ) קצר רק מאלה של פורד מונדיאו וסקודה סופרב, ומרווח הפנים מצוין.



לוח המחוונים בנוי היטב, אך איכות החומרים בו מאכזבת. החלק התחתון בו עשוי פלסטיק קשיח ולא נעים למגע. מפתיע גם לגלות בתא הנוסעים מתגים זולים שמשותפים לכמה מדגמי שברולט. בנהיגה מתגלה כי המנוע שישווק בישראל - 2.0 ליטרים מוגדש טורבו עם 220 כ"ס - מספק שפע של כוח ונכון להאיץ במהירות, וכן הבידוד מרעשים מצוין.



בישראל תשווק גם גרסת אינסיגניה opc החזקה, עם מנוע 2.8 ליטרים המייצר 325 כ"ס. גם umi מתכננת לשווק את גרסת ביואיק לאינסגניה, הקרויה regal ומיוצרת לצדה בגרמניה, כך שיהיה מעניין לראות את התחרות בין שתי המכוניות.



מריבה: דלתות חכמות כמו ברולס-רויס







למרות השם מעורר המדון (שליבואנית אין כוונה לשנות), המיניוואן הקומפקטי של אופל אמור להשכין שלום בין ההורים לילדים, בזכות המרווח הפנימי ובזכות הדלתות החכמות המאפשרות הכנסת ילדים בקלות.



בין המכוניות שבהן נהגנו בגרמניה, המריבה היא החדשנית ביותר, בזכות דלתות אחוריות הנפתחות לאחור, שהוצעו עד כה רק ברולס-רויס. דלתות אלה מאפשרות גישה קלה ונוחה למושב האחורי. בתוך המכונית קיימים הרבה תאי אחסון, חלקם אף נעים על מסילות. המנוע שבדקנו, 1.4 ליטרים עם 120 כ"ס, מציע כוח מספק, ואחיזת הכביש בגרסה זו מפתיעה לטובה ומקנה ביטחון לנהג.



המריבה תגיע לישראל בגרסת בנזין עם תיבה אוטומטית רק ב-2012, ועד אז תוכלו לפגוש את הדלתות המעניינות בעיקר במוניות. מדובר בתחליף מעניין ושימושי למשפחתיות, ובמחיר המתאים, כך שאופל תוכל לנצל כאן את עליית שווי השימוש.



קורסה opc: תאוצה מרשימה, מראה קרבי ונאה







opc נשמע כמו שם של חנות מחשבים, אך זהו הכינוי של חטיבת הביצועים של אופל (opel performance center). אנחנו פגשנו את הגרסה הספורטיבית של הקורסה הקטנה, המצוידת במנוע של 1.6 ליטרים עם 192 כ"ס ובמראה קרבי ונאה, שבהחלט השאירה לנו טעם של עוד.



בנהיגה קצרה ביום מושלג קשה להתרשם לעומק מהביצועים וההתנהגות של ה-opc, אבל קשה לפספס את הכוח הניכר, התאוצה הנחושה קדימה, את צליל המפלט המצוין ואת התגובה העזה של ההגה. בקבוצת שלמה מתכננים להביא את הקורסה opc לישראל במהלך 2011.