הדירקטוריון במינהלת הרכבת הקלה בתל אביב לא יפורק

>> בתום דחייה של שישה שבועות ולאחר מחלוקות שנמשכו עד אתמול - צפויה הממשלה לאשר ביום ראשון את ביצועו המחודש של פרויקט הרכבת הקלה בגוש דן במימון תקציב המדינה. עיון בהצעת ההחלטה שתוגש לשרים מלמד על שינוי של הרגע האחרון שהוכנס בנוסח הסופי של ההצעה: הסעיף שהורה על שינוי הרכב הדירקטוריון בחברה הממשלתית נ.ת.ע, הצפויה לנהל את הפרויקט, הושמט מההצעה.

הצעת ההחלטה המליצה בתחילה על שינוי הרכב הדירקטוריון, כך שיהיו חברים בו שמונה דירקטורים - שני נציגי ציבור, שאחד מהם יהיה בעל רקע חשבונאי ומהם ייבחר היו"ר; שני נציגים למשרד האוצר ושניים למשרד התחבורה; מהנדס עיריית תל אביב; ומהנדס עיר אחרת שבשטחה עובר הפרויקט. כיום מכהנים בנ.ת.ע שישה דירקטורים מתוכם שלושה נציגי ממשלה (אוצר, תחבורה ומשפטים) ושלושה נציגי ציבור, וארבעה מהם צפויים לסיים את כהונתם עד סוף השנה.



שינוי הרכב הדירקטוריון, שנתמך בידי מנכ"ל משרד ראש הממשלה, אייל גבאי, ובידי משרד האוצר, נתקל בהתנגדות נחרצת מצדו של שר התחבורה ישראל כץ, שהתנגד לכל מעורבות בהרכב צמרת נ.ת.ע ובהליכי בחירת ראשיה. מסתמן כי עמדת כץ גברה לבסוף וסעיף זה הושמט בתיאום עם שר האוצר יובל שטייניץ.



סעיף נוסף שהושמט מהצעת ההחלטה הוא זה שהתיר לנ.ת.ע פטורים מרכש גומלין (עבור קבלני הפרויקט וספקי הציוד), פטור ממתן עדיפות לתוצרת הארץ או לתוצרת אזורי עדיפות לאומית. בעקבות התנגדות שר התמ"ת, בנימין בן-אליעזר, והרשות לשיתוף פעולה תעשייתי (רשפ"ת) - הוחלט על השמטת פטורים אלה.



הצעת המחליטים שתוגש לבסוף תסב את חברת נ.ת.ע לזרוע ביצוע הפרויקט המחודש עבור המדינה. הפרויקט יבוצע במימון תקציב המדינה - ולא במתווה זכייני. תקציב הפרויקט יגדל מ-8.4 מיליארד שקל ל-10.7 מיליארד שקל, והמכרזים יפורסמו ב-2010-2011 במטרה להביא להשלמת הפרויקט עד 2017. כמו כן, תוקם ועדת היגוי עליונה להובלת הפרויקט, בראשה יעמוד מנכ"ל משרד התחבורה, ובה יהיו חברים נציגי משרדי התחבורה והאוצר, נ.ת.ע, נציג עיריית תל אביב ונציג יתר הרשויות המקומיות.



בהצעה נקבע עוד כי הממשלה תוכל לאשר למנכ"ל חברת נ.ת.ע הממשלתית, למהנדס הראשי בחברה ולבכירים אחרים בה, מתן תמריצים מעבר לשכר הבסיסי הקבוע להם.



בינתיים, פרסמה אתמול נ.ת.ע שתי פניות לקבלת הצעות (rfp) מחברות תכנון בינלאומיות לתכנון המוקדם והסופי של המנהרות המתוכננות בקו האדום. מדובר בתכנון המנהרות שיבוצעו על ידי מכונות מנהור (tbm) באורך כולל של כ-16 ק"מ (שתי מנהרות מקבילות, אורך כולל של כל אחת כ-8 ק"מ) מאזור צומת גהה בבני ברק דרך רמת גן ותל אביב ועד לתוואי המסילה הטורקית הישנה בדרום ת"א. הפנייה השנייה היא לתכנון של מנהרות באזור צומת גהה שיבוצעו בשיטת הכרייה (natm) באורך כולל של כ-3 ק"מ. המתכננים הראשיים יהיו זרים, ואולם נ.ת.ע דורשת כי המתכננים המשניים יהיו מקומיים.