אל על: חוקר התאונות הראשי צריך להיות כפוף למשרד התחבורה

עימות בין אל על לראשי קלוב התעופה ופקחי הטיסה לגבי עצמאות חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה נחשף היום (ג') בוועדת הכלכלה של הכנסת בדיון על חקירת אירועי בטיחות תעופה, בחוק הטיס החדש.



הוועדה עוסקת בהכנה לקריאה שנייה ושלישית של החוק, שנועד ליצור תשתית משפטית להסדרת התעופה האזרחית בישראל, כחלק מהמאמץ שיוביל להחזר הדירוג התעופתי של המדינה לקטגוריה 1 על-ידי רשות התעופה הפדראלית של ארה"ב, ה-faa.



ראש אגף הבטיחות באל-על, יובל לוטן, אמר כי עמדת החברה היא שהפרק טוב וצריך להישאר בחוק, מחשש שאם יפוצל הוא ירד לטמיון. באשר לחוקר הראשי אמר לוטן כי נכון שהוא יהיה כפוף למשרד התחבורה, "גם אם ברמה התיאורטית יש סיכוי שיהיה לו קשה להתבטא". עם זאת, ללוטן היו מספר הסתייגויות בנושא החקירות הבטיחותיות. לדבריו, "נושא החקירות הפנימיות הוא בעל חשיבות אדירה עבורנו. מבחינתנו רוב העבודה נעשית בתוך החברה שמקיימת עשרות חקירות בשנה, והחוק בנוסח המוצע לנו נותן הגנות שחלות על פעילות החוקר הראשי".



חבר הנהלת חברת קלוב התעופה, אברהם קמחי, יצא נגד נוסח החוק המוצע, הפוגע לדבריו ביכולת החקירה האובייקטיבי ודרש להקים גוף חקירה עצמאי, אשר אינו כפוף למשרד התחבורה, בדומה לגוף הפדרלי הקיים בארה"ב ושעליו גם המליץ מבקר המדינה, מיכה לינדשטראוס, בדו"ח האחרון שלו על מצב בטיחות הטיסה החמור בישראל. "אני פונה לוועדת הכלכלה בבקשה לעשות את המעשה הנכון - לנתק את החוקר הראשי באופן עליו ממליצה אמנת שיקגו, ולנסח את חוק החוקר הראשי בצורה הבטיחותית הנכונה", אמר קמחי, קברניט אל על בדימוס הממשיך לטוס באופן פרטי וצבר עד היום 38 אלף שעות טיסה. "בניגוד לטייסי חיל האוויר שלוקחים סיכונים, טייס אזרחי לא יכול לחשוב על לקיחת סיכונים. המראה היא זכות ורק נחיתה היא חובה".



מנכ"ל קלוב התעופה, עמרי טלמון, הוסיף כי "הצעת החוק הממשלתית אינה תורה מסיני. כל היושבים מסביב לשולחן, למעט לוטן (מחברת אל על) סבורים שהפרק צריך להיות מחוץ לחוק והחוק צריך להיות מנותק ממשרד התחבורה".



אודי זהר, שכיהן בעבר כמנהל רשות התעופה האזרחית (רת"א), אמר כי בחלק מהחוק לא רואים את ההתייחסות לצורך במימוש המלצות החוקר הראשי. לדבריו, "המלצות החוקר צריכות להיות מונחות על שולחן מנהל רת"א והוא צריך להחליט איך להתייחס אליהן".



ח"כ וקנין השיב כי אם יש בפרק בעיות - התיקונים יבוצעו. לדבריו, "זו תהיה טעות להתעלם מהפרק הזה".



יו"ר אגודת פקחי הטיסה, עמרי אבני, ציין כי המרחב של בן גוריון רווי במטוסי חיל האוויר. "בתעופה האזרחית מדברים באנגלית, אולם חיל האוויר לא מחויב לזה", אמר אבני. החוקר הראשי, יצחק רז, אמר כי כשפקח צבאי לא מדבר באותה שפה נוצרת בעיה. "הרבה פעמים המשטרה או הצבא מדברים רק עברית. כולם צריכים לדבר באותה שפה ועם אותה רגולציה".



היועצת המשפטית של רת"א, עו"ד רננה שחר, הזכירה כי בגלל הנושא הזה, שכבר אושר בוועדה, היתה התקוטטות בין משרדי הממשלה השונים שנמשכה 14 שנה. "בגלל זה לא היה חוק טיס וכיום החוק אומר שזו אחריות של חיל האוויר להתחשב בכללים", הסבירה שחר.



ח"כ וקנין, שמנהל את ישיבות חוק הטיס, אמר בעקבות הדברים שעלו בוועדה, כי בכוונתו לזמן ישיבה סגורה כדי לפתור את הבעיות שעלו בדיון.