וולוו S60 החדשה: מכונית נהדרת - לנמנם בה

וולוו. מכונית נהדרת לנמנם בה. אני עוצר בצד. סדר פעולות: כיבוי מנוע, פתיחת סוויץ' (שהאזעקה לא תידרך), רבע חלון ימני פתוח, כיסא לאחור, משענת לאחור.



כמה טוב לישון בוולוו: מושב מעולה, אווירה חמימה ונעימה, תחושת ביטחון.



בוולוואים של פעם היה קל מאוד להירדם. אתה נוהג 5-10 דקות, משתעמם מוות, עוצר בצד ונופל מיד לתוך שינה עמוקה.



ב-s60 החדשה, זו עם הפלפל החריף בפרסומות, קצת יותר קשה להירדם. המכונית הזאת פחות משעממת מוולוו סדאן סטנדרטית. למעשה, זו הוולוו סדאן הספורטיבית ביותר ב-15 השנים האחרונות. את המשפט הזה צריך לקרוא בזהירות. הוולוו הספורטיבית ביותר היא אולי כמו רואה החשבון הסקסי ביותר.



לא סתם יצא לוולוו שם של מכונית כבדה, בטוחה, מכונית שרד לשרים. לא סתם נהגו בעלי וולוו לתלות וילונות לבנים על החלונות האחוריים.



לא סתם מנסה וולוו לשבור את התדמית הזאת כעת. המכירות צללו, ההפסדים הגיעו למיליארדים, בעל הבית הקודם, פורד, התייאש - ועכשיו וולוו נמצאת בבעלות סינית.



העם רוצה סקס. אבל וולוו וסקס, עם כל הכבוד לבלונד השוודי, לא הולכים ביחד. ואולי הפעם כן.



כמו מכונית ספורט שטותניקית



בעצם, זו לא הפעם הראשונה.



מדפדף לאחור, לאמצע שנות ה-90. חורף. גשם. אני מאחורי ההגה של וולוו 850 t5, נוסע מתל אביב לירושלים. את הסיבוב ימינה לקראת טיפוס הקסטל אני לוקח בזהירות. אבל אחרי שהמכונית מתיישרת, אני מצמיד את הדוושה לרצפה. ואז קורה דבר מעניין. הוולוו הזאת, טורבו והנעה קדמית, מפרפרת גלגלים ב-120 קמ"ש. ממש כמו מכונית ספורט שטותניקית, לא כמו טנק שוודי. אחרי הנסיעה ההיא לא נרדמתי שבוע.



וולוו t5 058 היתה וולוו לא משעממת - אבל גם וולוו לא בטוחה: עם הנעה קדמית וטורבו מתפרץ, ובלי בקרת יציבות או בקרת משיכה.



האלקטרוניקה הזאת סטנדרטית כיום בכל מכונית כמעט. בוולוו s60 החדשה יש גם city safety, מערכת שבולמת אוטומטית את המכונית כדי למנוע התנגשויות במהירות נמוכה בעיר, וגם אופציה בתוספת תשלום למערכת שנקראת pedestrian detection, שבעזרת מצלמה ורדאר מסוגלת לזהות הולכי רגל ובמקרה של כמעט דריסה לצוות על המכונית לבלום בלימה אוטומטית.



המצאת המאה? עוד לא. המערכת עובדת רק במהירות נמוכה מ-35 קמ"ש, ומסוגלת לזהות הולכי רגל שגובהם 80 ס"מ ויותר (אבל, תודה לאל, לא רק בהירי שיער).







מאוזנת ושלווה



עד כמה ספורטיבית ה-s60 החדשה? הגה כבד לסיבוב עלול לבלבל אותנו ולגרום לנו לחשוב שמדובר בהגה ספורטיבי. אבל האמת היא שהגה ספורטיבי נמדד בעיקר ברמת ההיזון החוזר מהגלגלים ולא בהתנגדות שלו לסיבוב. ההגה של s60 החדשה לא מבריק. השלדה שלה, לעומת זאת, מקבלת את הציון בסדר גמור. ביחס ל-s60 הקודמת מדובר במהפכה. ההיא היתה רופסת ומתנדנדת. זו מאוזנת ושלווה (אגב, חלק מהמכלולים של השלדה ב-s60 משותפים לאלה של ה-s80 ושל הפורד מונדיאו).



s60 לא חדה כמו ב.מ.וו סדרה 3. היא לא מסוגלת להבריק בעיקולים חדים, אבל קחו אותה לפניות ארוכות ב-100 קמ"ש פלוס - ותקבלו אחיזה מופתית ובטוחה. ואם אתם מחפשים סיפוק מלא, קחו את הוולוו הזאת לנסיעות למרחקים ארוכים. קחו אותה לאילת. היא תפליג לשם מהר, נעים ובטוח. אתם תגיעו, אני מבטיח, רעננים.



לא בזכות ההיגוי. בזכות תא הנוסעים הנעים והאיכותי, המושבים המצוינים, מערכת השמע המשובחת והיכולת הוולוואית להצטיין בגמיאת מרחקים - יכולת ידועה של מכוניות היצרן ולא מהיום.



לא תאמינו, היא רובוטית



וולוו s60 משווקת בישראל עם מנוע ארבע בוכנות, 2.0 ליטרים טורבו ו-203 כ"ס; או עם מנוע שש בוכנות, 3.0 ליטרים ו-304 כ"ס (t6).



המחירים מתחילים ב-239 אלף שקל ל-2.0 ליטרים ברמת גימור "קינטיק". אני בחנתי את ה-2.0 ליטרים ברמת גימור "אקטיב", שמחירה 279 אלף שקל והיא מצוידת בחלון שמש בגג, בריפודי עור, במושב נהג חשמלי ובעוד כמה פיצ'פקעס. למרבה האכזבה, היא לא מצוידת בפנסי קסנון, לא במערכת לאיתור כלי רכב בשטחים מתים (blis) ולא בבקרת שיוט עם רדאר (acc). את אלה אפשר לקבל בגרסת "אקסטרים", שמחירה הוא 329 אלף שקל.



מלה על המנוע. מנוע ה-2.0 ליטרים הזה מצוין, ולדעתי אין טעם לשלם 415 אלף שקל (!) בתמורה לגרסת ה-t6.



תיבת ההילוכים ב-2.0 s60 ליטרים היא תיבה רובוטית עם שני מצמדים. פגשתי בעבר תיבה כזאת בדגמים שונים של פולקסווגן וגם באלפא רומיאו. אני יכול לקבוע שזו שבוולוו היא הטובה ביותר עד כה. פעולתה חלקה לחלוטין, ואם לא יצרחו לכם לתוך האוזן שזאת תיבה רובוטית ולא פלנטרית-מסורתית - לא תאמינו. והיא גם מסייעת למכונית להשיג צריכת דלק חסכונית - 8.5 ק"מ לליטר.



הלאה לסיני



בסוף נרדמתי. ואפילו שקעתי בחלום. ובחלומי אני מקבל תעודת חסינות משטרתית שמאפשרת לי לנהוג בכל מהירות שבה אחפוץ. אני זורק את התעודה לתא כפפות, מניע את הוולוו הכתומה (!) שלי וממריא לחופי סיני.



בעד: עיצוב פנים וחוץ, הנדסת אנוש, נוחות נסיעה למרחקים ארוכים, תיבת הילוכים, מחיר הגרסה הבסיסית.



נגד: היא לא ב.מ.וו סדרה 3.



שורה תחתונה: הוולוו סאלון המוצלחת ביותר.