שוקי אורן בחנוכת הנתיב המהיר: "המהלך הכי חשוב לערים הגדולות - תחבורה ציבורית"

"הדבר החשוב לערים גדולות - זו תחבורה ציבורית. פרויקט הנתיב המהיר לתל-אביב הוא הפרויקט שפותח את הפתח לכך. המשמעות שלו היא לא הורדת הפקק בכביש ירושלים-ת"א - אלא פתיחת ההזדמנות להגיע לת"א בדרך אחרת, המאפשרת חנייה חינמית, ומעודדת שימוש בנסיעה משותפת (carpool) או באוטובוסים. זה לא עוד פרויקט תחבורתי - אלא פרויקט שנועד לחבר אותנו לתחבורה הציבורית" - כך אמר הבוקר החשב הכללי באוצר, שוקי אורן, בטקס פתיחת הנתיב המהיר לת"א.



הפרויקט אשר יפתח מחר לציבור הושלם בהשקעה של כחצי מיליארד שקל בתום שלוש שנים של עבודות בידי שפיר הנדסה. זאת, במסגרת פרויקט b.o.t, שבו יופעל בידי הזכיין הפרטי למשך 27 שנים.
"השותפות בין המגזר הפרטי לממשלה - גם משמחת", הוסיף אורן. "יש לנו כבר 4 פרויקטים בישראל שעובדים תחת מתווה זה, אבל הפרויקט הזה יחודי במיוחד, משום שמעבר לכך שהיזם מימן והקים אותו - גם המדינה מקבלת היום צ'ק בסך 140 מיליון שקל. למרות הקשיים, העיכוב היה יחסית שולי, ובשיתוף הפעולה בין הצדדים הצלחנו להתגבר על הקשיים ועל חילוקי הדעות".



באשר למימון הפרויקט בידי קונסורציום משותף לחברת הביטוח מגדל (75%) ובנק לאומי (25%), אמר אורן: "הכסף המוסדי צריך להיכנס לליווי פרויקטים ארוכי טווח. אין מתאים יותר מלהכניס כספי הפנסיה לפרויקטים ארוכי טוח שמגובים בערבויות מדינה - וחשוב שגוף כמו מגדל נכנס למימון כבר בשלב ההקמה".



יו"ר דירקטוריון בנק לאומי, דוד ברודט, אמר בטקס: "אנחנו מכירים היטב את תחומי מימון התשתיות בישראל, מעורבים במרבית הפרויקטים - ועל כן בנק לאומי הוא המוביל בתחום מימון פרויקטים. במרבית הפרויקטים אנו פועלים עם גופים נוספים. הלכנו בפרויקט זה עם חברת מגדל שהיא שותפה נאמנה, והיוותה וחלק חשוב במימון הפרויקט. כל המערכת עשויה להביא לגידול בהשקעות - וזו הזדמנות להרחיב את מספר הפרויקטים בתחום התחבורה והתשתיות ככלל".



מנכ"ל משרד ראש הממשלה, איל גבאי, אמר בטקס: "הבעייה הקשה היא הכניסה לתל אביב והתנועה בגוש דן ככלל. לא קל להיות שותף של המדינה. אני מכיר את האווירה ואת השמועות לפיהן: 'אין טעם לעשות איתכם פרויקטים. זה קשה, מפסידים' - ולכן על רקע זה מגיעות ברכות לחברת שפיר שלא הרימה ידיים. מצד שני, לא ניתן לפתור את הבעיות רק באמצעות פרויקטי ppp (שיתוף פעולה ציבורי-פרטי, א.ב.). מה שלא נעשה, עם כל הפרויקטים, לא נוכל להתמודד עם הביקושים. לכן, המטרה היא למתוח את הביקוש צפונה ודרומה. תכנית נתיבי ישראל נועדה לעשות גם את זה, ולהביא אנשים לצפון ולדרום, כך שלא יתמקדו רק באותו מסלול צר של כניסה לת"א. בתוך חמש שנים נראה מדינת ישראל אחרת".



שר התחבורה, ישראל כץ, אמר בטקס כי ממשלת ישראל תשקיע בשנים הבאות למעלה מ-100 מיליארד שקל בתשתיות תחבורה בלבד (לא כולל השקעות בנמלי תעופה וים). זאת, באמצעות תוכנית "נתיבי ישראל" לרישות הארץ במסילות רכבת ובכבישים (27.5 מיליארד שקל), תוכנית החומש של מעצ (24 מיליארד שקל), תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל (20 מיליארד), הקמת הקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן (11 מיליארד) ופרויקטים עירוניים (25 מיליארד). "אם נוסיף את ההשקעות הפרטיות, את פרויקטי הרשויות המקומיות ואת הרכבת לאילת שעומדים אצלי ומחכים לבצע אותה - אז הסכום יעלה עוד יותר".