>> יצרניות הרכב החליטו - המכונית מתחברת לרשת. דגמים של יצרניות שייצאו לשוק כבר ב-2011 יאפשרו לנהגים להזמין מראש מקומות במסעדה, להתעדכן במיילים ולקבל מידע שוטף על מיקומם של בני משפחה, על מצב האוויר בגלגלים ועל נתיבי תנועה עמוסים.
זאת, בנוסף ליחידות הבידור, שייהפכו לחלק בלתי נפרד מחוויית הנהיגה, כשהן מאפשרות לצד השמעת מוסיקה גם הצגה של סרטים. אם זה נשמע לכם כיף, חישבו על כל זה בזמן נהיגה בערפל או בגשם, בחושך, עם שני ילדים שרבים בכיסא האחורי.
המידע הרב הזורם למכונית משנה בפועל את המשימה של הנהג. בנוסף למראות, להגה ואולי גם לרדיו שהיה מותקן במכונית, בעתיד יתמודדו הנהגים עם שפע נתונים ומערכות.
כדי להפעיל את המערכות נדרשות כמה ממכוניות היוקרה החדשות לעשרות כפתורים מבלבלים. אחרות משתמשות במעין עכבר או שלט רחוק המשמש לבחירת פקודות על מסך מרכזי. כדי להתמודד עם אפשרויות השליטה המוגבלות של הנהג מנסות כעת חברות הרכב למצוא פתרונות שליטה לרכב החכם - כאלה שיקלו על הנהג, ולא רק יסיחו את דעתו.
"אנחנו חיים בסביבה טכנולוגית מורכבת, והמכונית היא חלק ממנה. נהגים שמבלים שעות בדרכים לא מוכנים להתנתק", מסביר עומר צמחוני המנהל את מרכז הפיתוח של ג'נרל מוטורס בהרצליה, העוסק בממשק אדם ומכונה.
"גם כלי הרכב הקיימים כיום מקוונים - הנהגים מביאים איתם את המידע עם המכשירים האלקטרוניים שהם נושאים עליהם", מוסיף תומס סידר, המנהל את קבוצת המחקר המקבילה של ענקית הרכב בדטרויט. "אנחנו רוצים להביא את המידע אל תוך הרכב בדרך חדשה ובטוחה".
למזער את הסחות הדעת
כדי לענות על הצרכים המשתנים של ציבור הנהגים צריכות יצרניות הרכב למצוא דרך לשלב את מערכות הבידור והמידע - שרבות מהן לא היו קיימות לפני חמש שנים - באופן שבו הן לא יפגעו בבטיחות הנהיגה. צמחוני, טייס מסוקים במילואים, וסידר, שגם לו רקע תעופתי, מנסים להשתמש בקרב הזה על תשומת לבו של הנהג בעקרונות שנלמדו בתא הטייס.
"אנחנו עובדים קשה כדי להבין מתי הנהג מפנה את מבטו מהכביש", מסביר צמחוני. "יחד עם חברות רכב נוספות אנחנו מנסים ליצור קווים מנחים למזעור הסחות הדעת".
סידר: "בתחום התעופה יש סדר עדיפות ברור - קודם כל להטיס, אחר כך לנווט ולבסוף לתקשר. נפעיל אותה תפישה גם במכוניות. אפשר להציג הרבה מיגע מבלי שהנהג יתיק את עיניו מהכביש. למשל על ידי תצוגה של מידע על החלון הקדמי - בטכנולוגיה שנקראת מציאות רבודה".
צמחוני "המשימה שלנו היא לשמור על האדם בתוך תהליך קבלת ההחלטות. הנהג מקבל את ההחלטות ומערכות הבטיחות לא מורגשות, אלא במקרי חירום - כמו שקורה כיום עם abs או מגבר בלימה. רק במקרים שבהם המערכת יכולה להציל את המכונית טוב יותר ממך, נשאיר את ההפעלה שלה מחוץ לשליטת האדם.
"לא נאפשר לנהג לבצע פעולות מסוכנות, כמו שלא תוכל לגרום לסוס לקפוץ מעל מצוק. אולי בעתיד המכונית תהיה כמו רכבת, ותיסע בעקבות אותות שישודרו בין מכונית למכונית. אלה יהיו מכוניות שלא מתנגשות".
אין ממשק אחד לכולם
כחלק מניסיונותיהן של יצרניות הרכב להקל על השליטה במערכות החדשות הציגו רבות מהן מערכות פיקוד קולי. גם במרכז הפיתוח של gm בישראל בוחנים את השימוש במערכות כאלה.
צמחוני: "פיקוד קולי דורש התאמה תרבותית. האם יש צורך במילות נימוס? מהי המשמעות של דממה? ביפן זה סימן לכבוד, ובישראל זה ייחשב לתקלה".
צמחוני מסביר שלצד מערכות הבקרה הקוליות יכלול תא הנהג החדש גם משטחי מגע וכפתורים רגילים. "זוהי מערכת שמבוססת על כמה סוגי שליטה", הוא מסביר. "אנחנו קוראים לזה מולטי-מודל - זוהי מערכת גמישה שתעבוד באופן אחר בתנאים שונים ושתכונות ספציפיות שלה ישמשו אנשים שונים".
סידר: "אנחנו לא מאמינים שיש ממשק אחד שמתאים לכולם. אין מערכת כזאת. יש לנו ארבעה מותגים עיקריים בארה"ב, וכל ממשק צריך לשקף את זהות המותג. יש סטנדרטים ועלינו לציית להם, אבל נהיה חייבים לשמור על התאמה לתרבות שבה אנחנו פועלים. אנחנו לומדים הרבה ממחקרי אתנוגרפיה. תרבויות שונות פועלות אחרת ויש להן צרכים שונים".
למרות השינויים שעוברים על תא הנהג, מבקש סידר להדגיש כי חוויית הנהיגה עצמה תיוותר דומה. "הנהיגה עצמה תהיה דומה לזו המקובלת כיום, אך יתווספו מערכות חדשות שיקלו על הנהג".
הטכנולוגיה עוברת מתא הטייס לרכב הפרטי שלכם
מאת דניאל שמיל ואור הירשאוגה
25.1.2011 / 7:01