המכונית תהיה חברה של הנהג בפייסבוק

>> "החידושים המרגשים ביותר לא קורים כיום בבתים או במשרדים - אלא במכוניות" - כך הכריז לפני כשבועיים רופרט שטדלר, מנכ"ל אאודי. "חידושים אלה יובילו לשילוב הדרך שבה אנחנו נוהגים עם הדרך שבה אנחנו חיים - שתי זירות שנותרו עד עתה נפרדות".



שטדלר לא אמר את הדברים האלה מעל בימת תערוכת הרכב בדטרויט. אלא בתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית הגדולה בעולם - ces, שנערכה בלאס וגאס בתחילת ינואר.

אאודי לא היתה יצרנית הרכב היחידה שבחרה למקד את פעילותה השיווקית בתערוכה. שטחי התצוגה של יצרניות הרכב ב-ces היו גדולים השנה יותר מאי-פעם, והיצרניות הצליחו לרכז סביבן תשומת לב רבה מבעבר. פורד הגדילה לעשות כשבחרה להשיק את הגרסה החשמלית של הפוקוס - שתגיע לשוק בארה"ב עד סוף השנה - דווקא בתערוכת האלקטרוניקה, ולא בתערוכה בדטרויט.



בנוסף, יצרנית השבבים nvidia הכריזה בתערוכה על שיתופי פעולה עם אאודי וב.מ.וו במטרה להביא תצוגה תלת-ממדית אל מסכי לוח המחוונים, ואילו powermat הישראלית, הכריזה על הסכם שיתוף פעולה עם ענקית הרכב ג'נרל מוטורס (gm), שאף השקיעה בחברה הישראלית 5 מיליון דולר.



כחלק מההסכם שהוכרז תיושם טכנולוגיית ההטענה האלחוטית של powermat בכלי הרכב של gm. השילוב יאפשר הטענה של טלפונים סלולריים, נגני מוסיקה ומוצרים אלקטרוניים אחרים.



התהדקות היחסים בין חברות האלקטרוניקה ליצרניות הרכב קשורה אמנם גם למערכות שנכנסות כבר עתה אל המכוניות, אך היא אינה מתמצה בכך. כחלק משיתוף פעולה רחב בין powermat ו-gm מפתחות שתי החברות טכנולוגיה להטענה ללא כבלים של כלי רכב חשמליים. תשתיות הטעינה החשמליות עומדת במוקד נוסף של פיתוחים - תכנון מסלולים, קביעת זמני עצירה בנקודות טעינה, וניהול חסכוני של משאבי החשמל ברכב.



בטר פלייס הישראלית אמנם מציעה תשתיות ארציות לטעינה חשמלית, אך בעוד תחנות דלק ניתן למצוא בכל מקום, נכון לעכשיו רק 1,800 תחנות בארה"ב מאפשרות לנהגים לטעון כלי רכב חשמליים, בהשוואה ל-120 אלף תחנות דלק.



בקרת הורים דרך הסלולר



כחלק מנסיונן של חברות הרכב לנצל את האמצעים הקיימים לרשותן הציגו ב-ces חברות רבות יישומי סלולר המשולבים באופן הדוק בחוויית הנהיגה ובמידע המגיע מחיישני הרכב. כך למשל, הציגה פורד את myford יישום למכשירי אייפון ואנדרואיד שיודיע לנהגים אם הם נוסעים בצורה חסכונית.



יישום אחר של החברה, sync destinations, מאפשר לנהג להחליט על מסלול מסוים בסמארטפון, ואחר כך לשדר אותו למכונית, שתקבל הכוונה מדויקת. יישום ה-mykey של פורד יחסום שידור תכנים מסויימים ויאט את מהירות הנסיעה של נהגים צעירים.



שילובם של חיישני הרכב ביישומי סלולר עמד גם במוקד התצוגה של חברות נוספות. t-mobile הציגה את יישום ה-drivesmart plus לאנדרואיד, שלא מאפשר ביצוע שיחות ושליחת הודעות בעת נהיגה. taser ו-zoomsafer הציגו טכנולוגיות דומות, ו-inthinc הציגה את ה- tiwi - התקן המיועד למכוניות שבהן נוהגים בני נוער, המיידע את ההורים על מהירות הנסיעה ועל המיקום.



מערכת bluelink של יונדאי, יכולה להאט מכונית כמעט עד לעצירה מחוץ לגבולות מסויימים במטרה למנוע גניבות, לשלוח טקסט לבעלים, ולנעול את הדלתות. המערכת כוללת גם מערכת זיהוי קולי, אפשרות לשיתוף מיקום ברשתות חברתיות והודעות על צרכי תחזוקה. המערכת תשולב לראשונה בדגמי ה-sonata sedan באביב.



המכונית תקריא מיילים



החיבור המתמיד לרשת, מעריכים האנליסטים, צפוי לעמוד במוקד הפיתוחים העתידיים של היצרניות. להערכת חברת המחקר גרטנר, עד 2013 יתמכו ביישומים חכמים כמחצית מכלי הרכב היוקרתיים בארה"ב, ועד 2016 יגיעו היישומים גם למכוניות עממיות יותר. "מכוניות מחוברות יהיו בין פלחי התעשייה הצומחים ביותר בארבע השנים הקרובות", מעריך טיטו קוסלובסקי, אנליסט בחברה.



טויוטה הציגה בתערוכה יישום למכשירי אייפון, בלאקברי או אנדרואיד בשם entune המיועד לדגמי הפריוס שיוצגו ב-2012. היישום מאפשר לנהגים גישה ישירה ממערכות האינפוטיימנט ברכב לתכני אינטרנט. כך, למשל, הם יוכלו להאזין לתחנת הרדיו האינטרנטית "פנדורה", להזמין כרטיסים מאתר movietickets.com או לערוך חיפוש באינטרנט במנוע החיפוש bing של מיקרוסופט (microsoft).



qnx, שנרכשה על ידי rim, הציגה מערכת לדגמי ב.מ.וו שקוראת בקול הודעות טקסט ומיילים. פורד הציגה מערכת דומה שתקריא למשתמשים דיווחי טוויטר, ואילו gm הרחיבה את מערכת ה-onstar, שתאפשר לנהגים לעדכן סטטוסים בפייסבוק באמצעות פקודות קוליות.



בראיון ל-bbc אמר ונקטש פרסד, המנהל הטכני של קבוצת infotronics בפורד, כי בעתיד מכוניות יידעו המון על דרך החיים של הנהגים, הן יידעו באילו מסלולים לבחור, אילו שירים להשמיע, ואיפה לעצור בשביל לאכול. את המידע הזה המכוניות ילמדו מהרשתות החברתיות. הכללת המכוניות במעגל החברים ברשת החברתית תאפשר לה ללמוד טוב הרבה יותר את ההקשר של הנסיעה.



"זה יעזור למכונית ללמוד את ההקשר", הוא מסביר, "מה אתה רוצה לפני שאתה נכנס, מה קורה כשאתה מגיע ליעד, ומה קורה כשחלק מהנוסעים עוזבים".