ישראייר עותרת נגד החלטת סנה שלא לאפשר לה לטוס לניו יורק

חברת ישראייר עתרה היום לבג"ץ כנגד החלטתו של שר התחבורה שלא לאפשר לה לבצע טיסות שכר לניו יורק. החברה טוענת, באמצעות עו"ד אבנר ירקוני, כי לאחר שביצעה הכנות וקיבלה את אישור משרד התחבורה לחכירת מטוס מתאים לטיסות שכר, החליט שר התחבורה אפרים סנה לאשר לחברה לקיים טיסות אלו לארה"ב אך לא לניו יורק.

החברה טוענת עוד כי סנה נימק החלטתו בכך "שלא לפגוע משמעותית בקווי התעופה הסדירים המופעלים על ידי אל על".

החלטת השר הפסיקה פעילות בת חודשים של ישראייר, שעלותה עד כה מוערכת בכ-250 אלף שקל, ולכל דחייה במועד מתן האישור עלות כספית נוספת גבוהה, ויוצרת בעייתיות רבה באופן מימוש הזכות.

ישראייר טוענת כי בקיץ הקרוב מתכננת חברת סאן-דור, חברת בת של אל על, קיים טיסות שכר לניו יורק ומכאן ניתן ללמוד כי הקו ת"א- ניו יורק פתוח לטיסות שכר.

עוד טוענת החברה כי ביום בראשית אפריל, שעה שדובר על תחרותיות בקו, לאור הפרסומים על טיסותיה הצפויות של ישראייר בקו ניו יורק, שיווקה אל על את כרטיסיה הזולים במחיר 599 דולר, ומיד לאחר החלטת השר שדחתה בקשת ישראייר לטוס בקו זה עלה מחירו של אותו כרטיס ל-899 דולר.

ישראייר מוסיפה כי על פי התחשיב האותנטי שהוכן על ידה להכנסות ורווחים בסדרת הטיסות המבוקשת לניו יורק, ניתן לראות כי בתפוסת מטוס של 85% ומחיר כרטיס של 699 דולר - הטיסה כבר רווחית, ובתפוסה של 90% ובאותו מחיר הרווח לטיסה כ-20 אלף דולר.

הסיבה לפיכך, טוענת ישראייר, לשינוי המחיר בטיסות אל על היא "מונופוליזם", כאשר בשלב שישראייר התיימרה להתחרות, התנהגה אל על בצורה דורסנית של מעין מונופול המוכן להפסד, ובלבד שיסלק מדרכו כל מתחרה. ואילו, בשלב השני מדובר במעין מונופול נטול מתחרים של ממש, המנצל מצב זה.

"זו הסיבה לאפשר תחרותיות. זה תורם להתייעלות, זה משפר את השרות וזה מוריד מחירים. והנהנה - הציבור כולו", אומרת ישראייר בעתירתה.

בעתירה טוענת ישראייר כי פעולתו של השר נעשתה שלא בהתאם לתקנות הטיס, בניגוד לחוק יסוד חופש העיסוק, בניגוד להחלטות הממשלה ובניגוד לפרסומים הרשמיים של מינהל התעופה בעניין האפשרות לבצע טיסות שכר לניו יורק.

בנוסף, נטען כי מחובתו של השר לאפשר למירב חברות תעופה ישראליות למצות את זכויות הטיס של ישראל, ולא להותירן כ"פרי בשל" בידי חברות התעופה הזרות.

בעתירה אף נמתחת בקורת על כך שהשר, בהיותו מצד אחד הבעלים של אל על, ומצד שני אף בעל הסמכות לאישור הטיסות, לא נתן כל משקל לאינטרס הציבורי הרחב וקיבל החלטה בלתי סבירה מתוך שיקולים צרים. טרם התקבלה תגובת השר.