מחלוקת מונעת הפעלת מתקן ייצור סולר בבז"ן ב-125 מ' ד'

מאת עמירם כהן



מחלוקת עם משרדי האוצר והתשתיות מונעת מחברת בתי הזיקוק (בז"ן) להפעיל מתקן חדש לייצור סולר דל-גופרית לתחבורה בהשקעה של 125 מיליון דולר. המתקן, שהושלם בסוף מאי, עדיין לא החל בייצור בשל המחלוקת. מדובר בסולר משופר, המיוצר לפי התקן האירופי החדש (יורו 4) ומכיל PPM 50 גופרית לליטר בלבד, לעומת PPM 350 גופרית בסולר המשווק היום בישראל, המיוצר במתקני הייצור הישנים של בז"ן והמיובא בידי חברות הדלק.



הסולר החדש ייכנס לתוקף מחייב במדינות האיחוד האירופי ובישראל רק ב-1 בינואר 2005, אך מדינות רבות באירופה, בהן כל מדינות סקנדינוויה, כבר עברו לשימוש מלא בו. מדינות אחרות הסבו כמחצית מצריכת הסולר שלהן לשימוש בסוג המשופר.



האיחוד האירופי החליט לחייב את השימוש בסולר החדש בגלל הנזק הבריאותי והסביבתי הנגרם מתחמוצות הגופרית הנמצאות בגזי הפליטה של מנועי הדיזל השורפים סולר ישן. משרדי האוצר והתשתיות מעכבים את מתן האישור לשיווק הסולר המשופר בתחנות הדלק, בטענה כי מדובר במוצר יוקרתי ובלתי סחיר ששיווקו יפגע ביכולתן של חברות הדלק לייבא סולר ולהתחרות בבז"ן במקטע הסולר.



בכיר בבז"ן, שהתייחס לטענה, אמר כי: "עמדת משרדי האוצר והתשתיות תגרום לכך שגם בתחום הסולר תהפוך ישראל למדינת העולם השלישי, מפני שהסולר שאנחנו מייצרים היום במתקני הייצור הישנים עתיד להיות מוצר של העולם השלישי. יתרה מזו, כל מנועי הדיזל החדשים שמיוצרים באירופה מיועדים לשימוש בסולר המשופר ואינם מתאימים לשימוש בסולר הישן. היום יבואני הרכב נמנעים מלייבא אותם מפני שאין להם בישראל דלק מתאים". על הטענה כי המוצר אינו סחיר, אומרים בבז"ן כי הדבר חסר שחר וכי אין כל קושי לרכוש את הסולר המשופר בשווקי הדלק באגן הים התיכון.



הסולר המשופר עתיד לייקר את מחיר הסולר לתחבורה ב-8 אגורות לליטר, ייקור של כ-4%-3% לצרכן. מקור בכיר בבז"ן העריך כי זו סיבה נוספת להתנגדות האוצר לשימוש בסולר החדש, מפני שייקור הסולר יחייב את האוצר לאשר לקואופרטיבים לתחבורה ייקור נוסף של תעריפי התחבורה הציבורית וגם יתרום לעלייה במדד.



סגנית שר התשתיות נעמי בלומנטל אמרה בתגובה כי הורתה לראשי משרדה לבחון את האפשרות לאשר את שיווק הסולר המשופר לפני המועד הקובע בחוק והסוגיה מצויה בבדיקה.