קשיים בהחדרת הליסינג הפרטי לשוק המכוניות הישראלי

מאת יואב קווה

כ-80% אחוז מרכישות המכוניות
בארה"ב מתבצעות בשיטת הליסינג:
הלקוח משלם מקדמה ותשלום חודשי
קבוע. בסוף תקופת השימוש
במכונית, בדרך כלל שנתיים עד
שלוש, עומדות לרשות הלקוח שתי
אפשרויות עיקריות: להוסיף כסף
ולרכוש את המכונית מחברת
הליסינג, או להחזיר את המכונית
לחברה ולהמשיך בתוכנית ליסינג
חדשה.



לרוב לא מדובר בליסינג תפעולי,
שמאפיין ציי רכב של חברות
וארגונים גדולים, הכולל גם ליסינג והוא מתקרב כעת ל-50% מרכישות המכוניות ביבשת. אבל בישראל
התהליך איטי יותר. שתי חברות בלבד פועלות בתחום אלבר (תוכנית "איזי
פיי") וקאר-אנד-גו. שתיהן החלו לפעול בתחום לפני כשנתיים. סך המכירות
שלהן אינו גדול מכמה אחוזים מהשוק.



מנכ"ל קאר-אנד-גו, איציק מן: "הקהל עדיין לא מכיר או מעכל את השיטה.
זה שינוי תפישה, שדורש זמן". מנכ"ל אלבר, אבשלום הרשקוביץ: "מבחינה
אבולוציונית-מסחרית כל שוק בישראל מפגר אחרי ארה"ב ב-15-10 שנים. זה
תהליך איטי, אבל המגמה ברורה. אני מאמין שעד סוף העשור יגדל הליסינג
הפרטי פי עשרה".



לכאורה אמור המיתון לעודד את החכרת המכוניות הפרטית, שהרי צרכנים רבים
מהססים להוציא סכומים גדולים לרכישת רכב חדש. בפועל זה אחרת. "בזמנים
כאלה אנשים נרתעים מהתחייבויות ארוכות," אומר מן.



המוטו של קאר-אנד-גו הוא "כדי לשתות חלב, לא צריך לקנות פרה". הדבר
נכון גם לגבי מכוניות, אומרים בחברה: כדי לנהוג לא צריך לקנות
מכונית, אלא רק לשלם תמורת השימוש. לדוגמה, המחיר לצרכן של פ'זו 307
חדשה הוא 113 אלף שקל.



קאר-אנד-גו מציעה את המכונית לתקופה של 28 חודשים תמורת מקדמה של 25
אלף שקל ותשלום חודשי של 1,594 שקל. סה"כ 69.632 - אלף שקל. בסוף
התקופה אפשר להוסיף 62 אלף שקל ולרכוש את המכונית או להמשיך עם אותו
תשלום חודשי ולקבל מכונית חדשה. במסול זה יהיה מחיר המכונית 131.632
אלף שקל. באיזי פיי של אלבר התשלום החודשי יקר יותר 2,080 - שקל.
בסוף התקופה צריך להוסיף 56 אלף שקל כדי לרכוש את המכונית. הבדל
נוסף: המכונית נרשמת על שם הלקוח ולא על שם החברה. שתי החברות
מאפשרות גמישות בתקופת השימוש ובמקדמה הראשונית וכפועל יוצא גם
בתשלומים החודשיים.



לעת עתה אין לשתיים מתחרות. לדברי מנכ"ל חברת ניו קופל, דודי פרי,
"עדיף לנו לחכות על הגדר, עד שהשוק יבשיל, יכיר ויתרגל לשיטה החדשה".
גם רבים מיבואני המכוניות מביעים ספקות לגבי השיטה. סמנכ"ל השיווק של
סמל"ת, יבואנית פיאט, אבי מוטולה: "אנחנו מציעים את תוכנית איזי פיי
של אלבר, אבל לדעתי כל העניין בעייתי. שורש הבעיה היא התפישה
הישראלית שמכונית היא נכס. בדיוק בגלל אותה מנטליות אנשים כאן
מתעקשים לרכוש דירות ולא לשכור אותן. עד שתפישת המכונית כנכס תשתנה
ועד שמחיר המכוניות לא יירד, לא תזכה השיטה להצלחה גדולה". לדבריו,
"באופן עצמאי אנחנו בשום אופן לא נציע את השיטה הזו. אנחנו חברת יבוא
מכוניות - לא חברת מימון".



מנכ"ל קמור-רכב, יבואנית ב.מ.וו, צביקה זימרמן: "בדקנו את הריביות
שאלבר גובה והגענו למסקנה שהן מוגזמות. החלטנו להציע מימון שונה אבל
בתנאים מועדפים. לגבי העתיד, אנחנו מנהלים מו"מ עם חברת המימון של
ב.מ.וו השוקלת להיכנס איתנו למיזם משותף בתחום".



חברת קאר-אנד-גו, בבעלות פרטית של משפחת מן מירושלים, מחזיקה סניפים
בירושלים, חיפה, רמת גן ובקרוב גם בתל אביב. בצי החברה 1,500
מכוניות. לאלבר, שבבעלות דסק"ש, צי של 46 אלף כלי רכב והיא מפעילה
ששה סניפים.