"חידשתי את הפעילות במטרה להשיג הסכם עם ירדן, שיאפשר נחיתה של מטוסי סילון רחבי גוף בטיסות פנימיות בעקבה במקום באילת; זהו הפתרון הטוב ביותר" - כך אומר ראש מינהל התעופה האזרחית במשרד התחבורה, עמוס עמיר. השבוע המליץ עמיר לאסור על נחיתת מטוסים אלה בנמל התעופה באילת. שר התחבורה, אפרים סנה, קיבל את המלצתו וזו תיכנס לתוקף ב-1 בנובמבר.
עד שיושג הסכם עם ירדן, הורה עמיר להפנות את המטוסים לנמל התעופה עובדה, כ-60 ק"מ צפונית לאילת, בדומה לטיסות הבינלאומיות שכבר נוחתות בנמל תעופה זה. "אין בעיה לנסוע 40 דקות באוטובוס ממוזג מעובדה לאילת, זהו משך הנסיעה בשעות הבוקר מראשון לציון לתל אביב", הוא אומר.
המלצתו של עמיר התקבלה על יסוד ממצאי בדיקה, לפיהם מסלול ההמראות והנחיתות בנמל התעופה באילת אינו עומד בתקן הבינלאומי למטוסי סילון רחבי הגוף. בעמדת משרד התחבורה תומך ראש מינהל התעופה האזרחית לשעבר, עו"ד אבנר ירקוני. בעבר המליץ ירקוני לסגור את נמל התעופה באילת ולהעתיקו צפונה.
לעומת זאת, גורמי תעופה ותיירות מחו בחריפות על ההחלטה. מטוסי בואינג 737 ו-757 של חברות התעופה ארקיע וישראייר נוחתים בנמל התעופה באילת בימי ראשון וחמישי. מדובר בשש המראות ונחיתות ביום בממוצע.
מנכ"ל ארקיע, ישראל בורוביץ: "הנופשים הישראלים לא יטוסו לאילת בימי ראשון וחמישי אלא לקפריסין ולאיי יוון. ממשלת קפריסין וממשלת יוון יכולות להיות שבעות רצון מהחלטת שר התחבורה של ישראל". לדבריו, גם לא ניתן לחברות התעופה זמן מספיק להתארגנות בעקבות ההחלטה על המעבר לנמל התעופה עובדה. "דרושה לנו חצי שנה לפחות, ולא חודשיים".
עמיר דוחה טענות אלה. "אם חברות התעופה הישראליות היו מרוויחות מהמעבר מאילת לעובדה מיליון שקל, הן היו עושות זאת תוך יום", הוא אומר. את המלצתו ליישם את ההחלטה ב-1 בנובמבר הוא מסביר ברצון להימנע מפגיעה בתיירות באילת בתקופת החגים, מצד אחד, ובניסיון להימנע מהפעלת הנמל בחורף שבו גדלה הסכנה, מצד שני.
גם נשיא התאחדות המלונות, אבי אלה, צופה לפגיעה בתיירות באילת בעקבות החלטת סנה. "בעיר יש 12 אלף חדרי מלון וכ-25% מהתיירים הישראלים מגיעים אליה במטוסי בואינג. מדובר בבעיה שיש לה פתרונות אחרים מלבד סגירת שערי השמיים - למשל, התאמת כלי הטיס, או טיפול נקודתי בבעיות קיימות והשקעת משאבים שיביאו לסיום בניית שדה תעופה חדש.
"ההחלטה, בתקופת משבר זו, עומדת בניגוד לצורך הלאומי לשמר את התיירות הנכנסת שעדיין מסכימה להגיע, וחלק ניכר מתיירות הפנים. ביטול הטיסות יפגע קשה בעיר ובפרנסת תושביה".
ברשות שדות התעופה (רש"ת) היו שתקפו את הנימוקים הבטיחותיים שעמדו ביסוד ההמלצה וההחלטה. "אם מצב בטיחות הטיסה כה גרוע באילת, מדוע נמל התעופה לא נסגר מיד לתנועת מטוסי סילון?" תמה מנהל ברש"ת. "נמל התעופה באילת עומד מעל התקן הנדרש למטוסי סילון. קודמיו של עמיר בתפקיד הבינו שהסכנה הבטיחותית אינה מצדיקה החלטה חריפה כל כך, המשפיעה על עיר שלמה". עמיר: "בנמל התעופה אילת יש שילוב קטלני של חריגות מהתקנים המחייבים בתקנות הטייס בארבעה תחומים. לדוגמה, רוחב המסלול צריך להיות 45 מטר, אך הוא 30 מטר".
המלצתו של עמיר והחלטתו של סנה הפתיעו את מנכ"ל רש"ת, גבי אופיר, ואת חברי ההנהלה האחראים על נמל אילת. אלה למדו עליה מכלי התקשורת, בעת שקיימו דיון על תקציב הפיתוח של הנמל ל-2003.
"כיצד יכול היה עמיר להמליץ על סגירת נמל התעופה בלי שקיבל חוות דעת מקצועית ובלי שיקיים ישיבה מסודרת בעניין זה?" שאל הבכיר ברש"ת.
עמיר הסביר: "היתה לי קושי להשיג את אופיר בטלפון לפני פרסום ההודעה. הבעיה של נמל התעופה באילת מונחת שנים לפתחה של רש"ת. גם חברות התעופה לא הופתעו. כבר שנים ידוע להן כי הן פועלות שם מעבר למגבלות".
בתגובה נמסר מרש"ת: "הפעילות האווירית בנמל התעופה באילת מתבצעת בפיקוח מנהל התעופה האזרחית, הקובע את תקני הבטיחות לכל סוגי המטוסים. המסלול כשיר, ועובר טיפולי תשתית מעת לעת במסגרת אחזקה מונעת".
יועץ התקשורת של שר התחבורה אמר: "מטוסי הסילון הנוחתים בנמל התעופה באילת מהווים כ-9% מכלל תנועת המטוסים בו. ההגבלה החדשה שעליה החליט שר התחבורה, תחייב להאיץ את ההקמה של נמל התעופה החדש בעין עברונה מצפון לאילת".
עמוס עמיר: הפתרון הטוב לאילת - נחיתות בעקבה
זוהר בלומנקרנץ
5.9.2002 / 10:20