ועדת הכספים אישרה העברת 1.4 מיליארד שקל לפיתוח פרויקט הרכבת הקלה בירושלים

ועדת הכספים של הכנסת אישרה אתמול העברת 1.4 מיליארד שקל, בהרשאה
להתחייב, לפיתוח פרויקט הרכבת הקלה בירושלים. הסכום יועמד לרשות קבוצת
סיטי פאס (City Pass) שזכתה לפני כחודש במכרז להקמת קו הרכבת בשיטת
.BOT



מחר ייחתם הסכם הזיכיון בין המדינה לבין הקבוצה. על פי תנאי המכרז, על
הקבוצה להשלים את חתימת חוזה הזיכיון עד תחילת דצמבר 2002, ולהשלים את
גיוס ההון הנדרש משוקי ההון והגופים הפיננסיים בתוך תשעה חודשים. בתוך
כשנה יתחילו העבודות בפרויקט. הפעלת הרכבת מתוכננת ל-2006.



המכרז להקמת הקו בשיטת BOT פורסם ביולי 2001. לפי השיטה, יזם פרטי מקים,
מממן ומתפעל את הפרויקט במשך תקופה מוגדרת (30 שנה) שבה הוא גובה אגרה
מהמשתמשים. בסיום התקופה עובר הפרויקט לבעלות המדינה. חמש קבוצות עברו
את שלב המיון המוקדם וניגשו למכרז. לאחר פרישתן של שלוש קבוצות, נותרו
במכרז רק סיטי פאס וקבוצת פס ירושלים.



ב-27 באוקטובר 2002 נבחרה קבוצת סיטי פאס כמציע מועדף. הקבוצה מורכבת
מיצרנית הרכבות אלסטום, חברת הפעלת הרכבות ויונדי, חברת התשתית הישראלית
אשטרום וחברת ההשקעות הישראלית פולאר.



ההתמודדות במכרז נערכה על גובה המענק הנדרש מהמדינה להחזר חלק ההשקעה
שאינו מכוסה בתזרים ההכנסות הצפוי מהפרויקט. הקבוצה הגישה במסגרת המכרז
בקשה למענק בגובה של 1.406 מיליארד שקל, המהווה כ-%74 מעלות ההשקעה
הפרטית. סך ההשקעה הכוללת של היזם בפרויקט נאמד ב-1.9 מיליארד שקל.



התשלום במזומן עבור עלויות ההקמה צפוי להיות משולם ב-2006. עיריית
ירושלים תישא בעלות החלק התשתיתי של מענק ההקמה בפריסה שנתית, בהתאם
לסיכום בין העירייה לבין הממשלה.



בנוסף להשקעות הזכיין ולמענק הממשלתי והמוניציפלי יושקעו כ-500 מיליון
שקל מתקציבי משרד התחבורה ועיריית ירושלים בקידום הזמינות של הפרויקט,
הסרת מטרדים, פינוי תשתיות ותשלומי פיצויים. זאת כדי לפנות את תוואי
הרכבת ולהעמידו לרשות הזכיין במועד הקבוע לתחילת הקמת הפרויקט.



נציג קבוצת סיטי פאס, יעקב דריה, אמר כי הקבוצה החלה בגיוס הסכום הנדרש
לצורך ההקמה והתפעול. לרשות הקבוצה מכתבי תמיכה מבנק לאומי ופועלים
שהוצגו עוד בשלב המכרז. לדבריו, ישנם שני שלבי מימון לפרויקט. הראשון
הוא שלב ההקמה, עבורו יגויסו 350 מיליון יורו ל-3 שנים, עד לקבלת המענק
מהמדינה. במסגרת זו תפנה הקבוצה גם לבנקים זרים. השלב השני הוא שלב
התפעול, עבורו יגויסו 100 מיליון יורו ל-20 שנה.



לדברי דריה, ההלוואה ארוכת הטווח תינתן בשקלים, ותישען ככל הנראה על
מקורות מימון ישראליים - בנקים ומשקיעים מוסדיים. הוא הוסיף כי שני שלבי
המימון ייחתמו יחד כחלק מהסגירה הפיננסית. אורכו של הקו הראשון של הרכבת
הקלה בירושלים יהיה 13.8 ק"מ - מפסגת זאב בצפון העיר, דרך רחוב יפו
במרכז ועד הר הרצל בדרום.