יצרנית הרכב האיטלקית פיאט הודיעה על פיטורי המנכ"ל המשותף גבריאל גלאטרי לנוכח המשבר העמוק בו שרויה חטיבת הרכב של החברה. לפי דיווחים בעיתונות האירופית, צפוי יו"ר החברה, פאולו פרסקו, להיות מודח בקרוב , למרות שפיאט הביעה תמיכה פומבית בו.
דירקטוריון פיאט החליט להדיח את גלאטרי מתפקידו על אף התנגדות נוקבת למהלך מצד נושי החברה - ארבעת הבנקים הגדולים באיטליה. הבנקים טוענים כי במסגרת ההסכם, עליו הוחלט בחודש מאי, תמכור החברה נכסים במטרה להקטין את החוב הנקי שלה בחצי ל-3 מיליארד יורו עד השנה הבאה, ולהקטין את החוב הגולמי מ-36 מיליארד יורו.
עיתון הרכב המקצועי "אוטומוטיב ניוז" דיווח אתמול כי פיאט צפויה לבטל אופציית מכר של 80% ממניותיה לידי GM, המחזיקה היום 20% מפיאט, לפי דיווח של דירקטוריון פיאט התכנס לדיון היום, ואחד מבעלי החברה, אומברטו אניילי, נפגש באופן בלתי מתוכנן עם רה"מ איטליה, סילביו ברלוסקוני. פיאט הודיעה אתמול רשמית כי הדחתם של המנהלים הבכירים איננה בסדר היום של הפגישה, אך לבסוף הודח גלאטרי.
לפי מקורות יודע דבר, מועמד אנריקו בונדי לעמוד בראש החברה במקום גלאטרי. בונדי היה עד לאחרונה מנכ"ל משותף של טלקום איטליה. בונדי מקורב למדיובנקה, בנק ההשקעות האיטלקי רב העוצמה, אשר רכש בקיץ שעבר 34% ממניות פרארי מידי פיאט תמורת 783 מיליון דולר. לתפקיד היו"ר החדש צפוי להתמנות ג'אנלואיג'י גאבטי, מנהל בכיר ב-Ifi, חברת הפיננסים של משפחת אניילי.
לפי דיווחים של העיתונות האיטלקית, שואף מנכ"ל מדיובנקה, וינצ'נזו מרנגי, לפצל את מותג אלפא רומיאו של פיאט מהקבוצה ולמזג אותו עם קבוצת פרארי מזראטי.
משפחת אניילי, המחזיקה בשליטה ב-34% ממניות פיאט, צפויה לתכן תוכנית אסטרטגית חדשה עם ההנהלה החדשה של החברה. האופציה למכור את יתרת מניות פיאט ל-GM נחשבת כבלתי רצויה עבור ממשלת איטליה ועבור משפחת אניילי. GM רכשה 20% ממניות פיאט אוטו תמורת 2.4 מיליארד דולר בשנת 2000. שוויה של פיאט כולה היום הוא 3.9 מיליארד דולר, ו-GM מחקה את מרבית השקעתה, והורידה את שווי ההחזקות ל-220 מיליון דולר. הנהלת פיאט מחתה על הערכת השווי הקטנה מדי, לדעתה.
במאי הגיעה פיאט להסכם עם נושיה הבנקאים, לפיהם תמכור נכסים במטרה להקטין את החוב הנקי שלה בחצי ל-3 מיליארד יורו עד השנה הבאה, ולהקטין את החוב הגולמי מ-36 מיליארד יורו.
פיאט, בעבר פאר תעשיית הרכב האיטלקית, סבלה מנסיגה קשה בביקוש למכוניות מתוצרתה, והתקשתה לסגל את מבנה העלויות שלה לירידה בפעילות. מנתח שוק של 14% בתחילת שנות ה-90, הידרדרה החברה ל-7% מכלל השוק נכון לספטמבר 2002. כיום מסוגלת חטיבת הרכב המפסידה להמשיך בפעילות רק הודות לתמיכה הפיננסית של חברות בנות אחרות בקבוצה.
ב-9 באוקטובר הודיעה פיאט על ארגון מחדש נרחב בפעילות המכוניות. התוכנית לפטר 8,100 עובדים עוררה גל מחאה חברתי ופוליטי. שלושת האיגודים המקצועיים הגדולים ערכו שביתה כללית ב-18 באוקטובר.
ממשלת איטליה מתפתה להתערב במשבר פיאט כדי להבטיח את המשך כהונתה. כמה פוליטיקאים העלו רעיון להקמת "איטל-אוטו", יצרנית מכוניות ממשלתית שתנסה להציל את פיאט אוטו. אך הממשלה אינה יכולה להשתלט על החברה. שלושה מכשולים עומדים בדרכה: בריסל, בנקאים והאופציה למכירת החברה ל-GM. האיחוד האירופי אינו רואה בעין יפה התערבות ממשלתית שכזו, וכך גם נושיה של פיאט.
עתה נראה כי כל תוכנית הבראה שתציג פיאט עבור חטיבת הרכב ייאלץ אותה למכור נתחים בהחזקות רווחיות יותר, כמו חברת הביטוח טורו. אם פיאט לא תצליח להביא למפנה בפעילות, היא תאבד את קווי האשראי שהבטיחו לה הבנקים, סך 3 מיליארד יורו, ועתידה יהיה קודר ביותר.
פיאט פיטרה את המנכ"ל - היו"ר בדרך החוצה
דפנה מאור
11.12.2002 / 9:36