הצעת התקציב ל-2024 שנדונה בשעות אלה בישיבת הממשלה כוללת גזירה נוספת שתשפיע על השכבות החלשות - העלאה דרמטית של המס על הגז, אשר ישפיע על מחירי הגז לבישול ועל מכוניות שעברו הסבה לשימוש בגז.
אם כיום הבלו ומס הקנייה עבור טון גז עומד על 124 שקל, החל מ-2025 יהיה מחירו 176 שקלים, ב-2026 יעלה ל-239 שקלים, ב-2027 ל-318 שקלים ועד 2030 יעלה המחיר ל-658 שקל.
המשמעות היא שההעלאה בגובה המס עומדת על כ-30% כבר בשנה הבאה ועד לפי חמש ב-2030.
מדובר בגזירה משמעותית לאוכלוסיות חלשות שכן גז בישול הוא מוצר בסיסי שכולם צורכים, למעט מי שיש להם כיריים מסוג אינדוקציה שהן יקרות יותר.
הדבר ישפיע גם על עשרות אלפי בעלי רכבים שעברו הסבה לשימוש בגז. על פי נתוני משרד התחבורה, בישראל יש כ-22 אלף מכוניות שעברו את ההסבה שאושרה בארץ לראשונה ב-2005, אך לפי ההערכות מספרן בפועל יותר מכפול, שכן נהגים רבים שהסבו את רכבם לא שינו זאת ברישיון כדי לא לסבול מאיסור חניה תת-קרקעית. מגבלה זו נקבעה עם תחילת ההסבות בארץ מחשש לדליפות שיובילו לשריפות ולפיצוצים. אבל כיום, אף שברוב החניונים מותקנות מערכות אוורור, לא שונתה התקנה.
הסיבה העיקרית, שלא לומר היחידה, להסבת רכב לשימוש בגז הוא הוזלת העלויות הכבדות של אחזקת רכב בישראל. רבים מכלי הרכב המוסבים הם כלי רכב זולים יחסית, עתירי סמ"ק, ותיקים על בכביש, כמו יונדאי טוסון V6 דור ראשון עם מנוע 2.7 ליטר, מיצובישי גרנדיס, המיניוואן הגדול של מיצובישי עם מנוע 2.4 ליטר, אך גם רכבים מודרניים יותר וחסכוניים יותר כבר במקור, שבעליהם מבקשים ליהנות מהמחיר הנמוך של הגפ"מ בתחנות הדלק, כ-3.5 שקל לליטר לעומת 7.23 שקל לבנזין 95 אוקטן.
בשורה התחתונה, השימוש בגפ"מ חוסך מדי שנה כ-3,000-4,000 שקל לרכב שנוסע כ-18 אלף ק"מ, ואף יותר בכלי רכב עם צריכת דלק גבוהה.
עלות ההסבה עומדת כיום על 5,500 עד 10,000 שקל, תלוי בגיל הרכב, גודל המנוע, מספר הצילינדרים ועוד.
