רק 16 טיסות ינחתו וימריאו היום (שני) משדה רמון שליד אילת. 8 מטוסים, של ארקיע, ישראיר ואיר חיפה, בערך חצי שעת פעילות של נתב"ג. ככה נראה פיל לבן, שעלה לנו לפני עשור 1.8 מיליארד שקל, שדה חדש שאף חברת תעופה זרה לא מזהה כדאיות כלכלית לטוס אליו.
אתמול אישרה ועדת הכלכלה לקריאה שנייה ושלישית הצעת חוק להקמת פיל לבן, גדול ויקר יותר בנבטים. בקולותיהם של היו"ר דוד ביטן ח"כ שלום דנינו, ח"כ קטי שטרית (שלושתם מהליכוד) ח"כ אלון שוסטר (המחנה הממלכתי), ח"כ מטי צרפתי הרכבי, ח"כ שלי טל מירון, וח"כ רם בן ברק (שלושתם מיש עתיד), אושרה הצעה להקים שדה תעופה משלים לנתב"ג בנבטים, שיפעל בתוך שבע שנים במקום שדה ברמת דוד.
בניית השדה הנוסף הפכה דחופה, לאור ההערכות שב-2030 יגיע נתב"ג למלוא הקיבולת שלו, מה שכבר קרה בקיץ 2021 רגע לפני הקורונה, ולא איפשר הוספת טיסות. כשזה יקרה שוב הדבר היחיד שימריא כאן יהיו מחירי הטיסות, בשיטת הביקוש והיצע.
לא עזרו הסברים של בכירים במשרדי האוצר והמשפטים ובמנהל התכנון, שאין התכנות לשדה אזרחי בנבטים לוח הזמנים שמוצע אינו ריאלי. מנהלת אגף תחבורה במינהל התכנון, אילנה שפרן, אמרה כי הצפי לשנת 2050 הוא ל-80 מיליון נוסעים בשנה, ושדה אחד נוסף לא יוכל לספק את זה, ולכן לא נכון להגביר תכנון נוסף.
נציגת אגף התקציבים באוצר, ספיר איפרגן, אמרה כי עובדים על שני השדות במקביל, מאחר ונבטים יוכל לספק 12 מיליון נוסעים בשנה ולא יענה על כל הצרכים וחייבים את שני שדות התעופה. נציג משרד המשפטים, עו"ד תום פישר, ציין כי הצעת החוק מתערבת בשיקול הדעת בכך שהיא קובעת שהשדה יוקם באזור מסוים.
נציג צה"ל, יעקב לאנין, אמר כי "מבחינה ביטחונית קיימת היתכנות לרמת דוד ולא קיימת היתכנות להקמה בנבטים. לא נוכל להציג כאן את השיקולים ביטחוניים, נציג את עמדתנו בקבינט".
כמו במחזה שחנוך לוין לא הספיק לכתוב, ביטלו הח"כים את דברי אנשי המקצוע בשלל נימוקים (ביטן לנציג משרד המשפטים: "איפה הייתם עד היום?"), כאשר הגדיל ועשה ח"כ אלמוג כהן (עוצמה יהודית), שאינו חבר ועדה, אבל סיכם בטוב טעם: "חלאס עם המשחקים. כל משרד שיעז לשים רגליים נפרק לו את העצמות", אמר ח"כ כהן אולם מאוחר יותר התנצל על האמירה הקשה.
בזמן שהאופוזיציה תוקפת את עיסוקו של ראש הממשלה נתניהו בהדחת היועצת המשפטית לממשלה עקב ניגוד עניינים, לא ראה ח"כ בן ברק בעיה בהבעת התנגדות עזה לשדה אזרחי ברמת דוד, שאליו צמוד המושב נהלל שבו הוא מתגורר. רעש ממטוסי נוסעים? זה בשביל תושבי ערד ובאר שבע, ראשון לציון ובת ים, לא עבור נימביסטים כמוהו.
ההתבלטות בין שתי האופציות נותחה שוב ושוב בפורומים מקצועיים, לא פוליטיים שמנסים לרצות בייס ביישובי הדרום ומצביעי יש עתיד בעמק. גורמי המקצוע בחברת נתיבי ישראל שעליה הוטל הפרויקט, במשרד התחבורה, ברשות התעופה האזרחית (רת"א), במנהל התכנון ובמערכת הביטחון המליצו על האופציה הצפונית, שיכולה להכיל 20 מיליון נוסעים בשנה, בשדה שישמש מטוסי בואינג 737 ודומיהם לטיסות לאירופה, למזרח התיכון ולמפרץ הפרסי, אך לא יוכל לשמש מטוסים גדולים יותר.
לחץ של ראשי רשויות מהדרום לטובת נבטים, והתנגדות של היישובים הצמודים לרמת דוד, הביאה את שרת התחבורה הקודמת מירי רגב להכריז ב-2020 כי השדה המשלים ייבנה בנבטים. אולם לאחר סדרת בדיקות ודיונים שבחנה 23 אתרים פוטנציאלים, שהובילה רגב, התקבלה החלטה להמשיך עם רמת דוד: הוספת שדה אזרחי לצבאי שפועל בנבטים תגביל את טיסות חיל האוויר בנבטים ובחצרים ותחייב העברת טייסות התובלה והמודיעין של החיל מנבטים לבסיס אחר בהשקעה של 15 מיליארד שקל לפי הערכת מחיר מלפני חמש שנים.
שדה אזרחי בנבטים יפחית גם את כמות הטיסות לנתב"ג, כי השניים חולקים נתיבי כניסה זהים לישראל, בניגוד לרמת דוד שבזכות מיקומו יהנה מנתיבי גישה משלו, שיגידלו את קיבולת המרחב האווירי הישראלי.
נבטים גם רחוק יותר ממוקדי האוכלוסייה מרמת דוד, ובגלל הארכת זמן הטיסה ב-30 דקות הוא ייקר את הטיסות, יקבל עדיפות נמוכה מחברות התעופה, ולא תהיה כדאיות כלכלית להפעילו כמתוכנן בידי יזם פרטי. גם בדיקה שערכה עוד ב-2019 המועצה לביטחון לאומי (המל"ל) בהנחיית ראש הממשלה דאז בנימין נתניהו הגיעה למסקנה דומה.
בן ברק וחברים אחרים במאבק נגד שדה ברמת דוד טוענים שוב ושוב כי הוא יפגע בעמק הפסטורלי ואף יפריע לתנובת הפרות הרועות באחו השקט, למרות שמדובר באותו עמק שבו כבר פועל בסיס חיל האוויר רמת דוד, שממנו ממריאים מדי יום (ולילה) מטוסי אף-16 לגיחות אימון ותקיפה, במבערים מלאים, רועשים בהרבה ממטוסי בואינג 737 ואירבאס A320 שאמורים לפעול מהשדה האזרחי, ונתונים לרגולציית רעש וזיהום מחמירות שמטוסי קרב פטורים ממנה.
השדה האזרחי אמור להיבנות במקביל לצבאי, לחלוק עימו מסלולים, להשתמש בתחנת כפר ברוך של רכבת העמק שכבר קיימת, ולזרז את סלילת מסילת מנשה שתעניק לתושבי העמק רמת מהירה יותר למקומות עבודה ולימודים במרכז.
ההתערבות של הפוליטיקאים בתוכנית אינה חדשה: מרב מיכאלי כשרת התחבורה הביאה לביטול החלטת הממשלה על בניית שדה צפוני, בלחץ חברי העבודה מהעמק. גם בני גנץ הפעיל את סמכויותיו כשר ביטחון כדי לפגוע באפשרות הזאת, למרות שחיל האוויר הסכים לה ומעדיף אותה על פני נבטים, שישלח בכל יום עשרות מטוסים וטייסים זרים לטוס בקרבת הכור בדימונה, שדה הניסויים של רפאל, ועוד. יואב גלנט כשר ביטחון פעל ביותר ענייניות ונלחם מול נתניהו ורגב לוודא שהשדה יוקם ברמת דוד, אך ללא הועיל.
אם בכלל מקום לעוד עובדות בדיון השטחי הזה, הרי שדה חיפה נפסל כשדה בין לאומי משלים לנתב"ג כי הוא סובל ממגבלות כיווני רוח שמונעות נחיתה ישירה מכיוון הים, ומחייבות הקפה חדה ורועשת מעל הקריות. אי אפשר להאריך את המסלול שלו, והמראות יחייבו הזזת המנופים של נמל המפרץ ומגבלות על עגינת אוניות בגלל הקרבה למסלול ההמראה.
מלבדו אין הרבה אפשרויות: בשפלה ובצפון הנגב יפריע שדה חדש לפעילות בסיסי תל נוף וחצור של חיל האוויר. שדה התעופה המתוכנן בחדרה כתחליף ארוך טווח להרצליה יפריע לגישה לנתב"ג, והרחבת השדות הקיימים בעין שמר, מגידו ומחניים תפריע לפעילות חיל האוויר, או לא מתאפשרת גיאוגרפית.
שדה בגולן הריק יחסית יהיה רחוק מדי, ובלתי אפשרי לפעילות בין לאומית בקרבת מדינת אויב. בניית שדה בים התיכון אפשרית בגלל מבנה מדף החוף רק באזור חדרה, מה שייצור מטרדי רעש חדשים בסביבת העיר, ומתנגש עם הנתיב האווירי לנתב"ג.
ברמת דוד מתוכננת הגדלת שטח השדה מ-5,000 דונם כיום ל-8,000 דונם, כאשר לצד השדה האזרחי ימשיך לפעול שדה צבאי, עם שתי טייסות קרב, ומסלול נפרד, שלא יוגבל בידי מטוסי הנוסעים. באזור שסובל כבר היום מעומסי תנועה כוללות התכניות לשדה החדש שדרוג של כביש 66, בניית כביש גישה ממנו לשדה במקביל למסילת מנשה המתוכננת, ושדרוג תחנת הרכבת בכפר ברוך, שדרכה יגיעו 30% מהבאים לשדה, ויעברו אליו בקרוניות רכבת פנימית לאורך קילומטר וחצי, כמו בשדות בחו"ל.
אבל התכניות האלה לא מעניינות את הח"כים שלנו, כמו האפשרות להכניס לחיל האוויר, לקושש קולות בפריימריז, ולקבל כהרגלם את ההחלטה הגרועה ביותר האפשרית. התסריטאים של כן אדוני השר ופולישוק: קטי שטרית ורם בן ברק עקפו אתכם בתור לדיוטי.