ההכרזה על הפסקת האש היא לא רק הקלה לציבור העייף בישראל, שמשווע לשינה רצופה, אלא גם יוצרת ציפייה למענה בנוגע להגעת ההזמנות מחו"ל, שמתעכבות כבר שבועות ארוכים. נכון לעכשיו, יש כארבעה מיליון חבילות שטרם הגיעו לרוכשיהן, ויקח עוד זמן עד שהפער יצטמצם. החבילות שכבר הוזמנו ושולמו ממתינות כיום בנקודות השילוח השונות בארצות המקור ויוצרות פקק לוגיסטי עצום.
הנתונים המספריים המצטברים מאז תחילת המערכה ממחישים את עומק השיתוק: מאז פרוץ מבצע שאגת הארי נחתו בארץ כ-1.5 מיליון חבילות בלבד. מדובר בנתון עגום במיוחד, בהתחשב בכך שבימי שגרה נוחתות בישראל יותר ממיליון חבילות בתוך שבוע אחד. המציאות הזו יצרה גירעון מצטבר שחברות השילוח יצטרכו לעמול קשה כדי לסגור.
למרות העיכובים הניכרים וחוסר הוודאות המובנה במצב מלחמה, הישראלים לא הפסיקו להזמין לחלוטין. גורמים בדואר ישראל מספרים שניכרת אמנם ירידה מסוימת בהיקפי הרכישות בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, אך הצריכה הפרטית בולטת דווקא ברכישות שאינן מוגדרות כדחופות. נראה כי הצרכן הישראלי התאים את ציפיותיו למציאות הביטחונית החדשה, והוא מזמין מוצרים מתוך השלמה עם העובדה שהחבילה תגיע רק בעוד מספר שבועות, ולא בתוך ימים בודדים כפי שהורגל בשנים האחרונות.
בבחינת התנהלות אתרי הסחר הבינלאומיים, עולה תמונה מעורבת של התמודדות עם משבר התעופה הישראלי. חברת נקסט הבריטית, למשל, מצליחה לשמור על רציפות מרשימה באופן יחסי ומטיסה לישראל כמה אלפי חבילות מדי יום. מנגד, ענקיות הסחר מסין מצליחות לנצל חלונות זמן צרים ומנחיתות משלוחים בעיקר בסופי השבוע, מה שיוצר עומסי מיון נקודתיים.
חברת אמזון, שבחרה לעצור כמעט לחלוטין את האפשרות להזמין לישראל עם פרוץ הקרבות, החלה רק בשבוע האחרון לנסות ולשחרר את הלחץ המצטבר. החברה החלה להטיס לארץ חבילות שהוזמנו עוד לפני תחילת מבצע שאגת הארי, אך לעת עתה מדובר בטפטוף ובכמויות קטנות מאוד שאינן מדביקות את הביקוש הגבוה. האתגר המרכזי שנותר על השולחן הוא המחסור בטיסות אזרחיות והזינוק החד במחירי המטען האווירי.
דוד לרון, מנכ"ל דואר ישראל, הסביר בעבר כי הפער הנוכחי נובע משיבושים קשים בשרשרת האספקה העולמית ומהיעדר קיבולת פנויה במטוסים, מה שיוצר תעדוף למטען חיוני וביטחוני על פני חבילות סחר רגילות.
לדבריו, האירוע הנוכחי מורכב בהרבה מהמערכה הקודמת, שכן הפעם הטלטלה הגיאו-פוליטית נוגעת למזרח התיכון כולו. קמעונאיות האינטרנט הגלובליות מתקשות לספק חבילות לא רק לישראל, אלא גם ליעדים שנחשבו יציבים בדרך כלל כמו דובאי, ערב הסעודית וירדן, שמתמודדות גם הן עם שינויים בנתיבי הטיסה.
הישראלים הפכו בעשור האחרון לאומת קניות מקוונת של ממש, עם צמיחה שהביאה את שוק החבילות לכ-25 מיליון פריטים בשנה כבר בשנת 2021. כעת, עם הדיווחים על הפסקת האש, המבט מופנה לעבר השמיים בציפייה לחזרת חברות התעופה הזרות. בדואר מעריכים כי ברגע שקצב הטיסות יתגבר, אתרי הסחר יצליחו להשתלט על העומס ולסגור את הפער בתוך שבועיים עד שלושה. המערך הלוגיסטי המקומי של הדואר, הכולל את מרכזי המיון וההפצה, ערוך ופועל בתפוסה מלאה בכל חלקי הארץ, וממתין כעת למוצא פיהן של חברות התעופה כדי להתחיל בפריקת מיליוני החבילות הממתינות במחסני העולם.