את סוף השבוע האחרון בליתי בבטומי שעל גדות הים השחור. הדבר המידי הבולט לעין הם פערי המחיר שבין אחת הערים היפות בגיאורגיה לאלה של ישראל. למשל ארוחה במסעדה כולל חצ'פורי, חינקלי וצ'ורצ'חלה תעלה מחצית המחיר של מסעדה אצלנו.
אבל בחרתי להתמקד במחירי התחבורה הציבורית או ליתר דיוק במחירי המוניות וכאן חטפתי שוק מפערי המחיר. נסיעה ממוצעת במונית מזדמנת ברחבי העיר עולה כ-10 לארי (המטבע הגיאורגי), שהם שווה ערך ל-11.5 שקלים, רבע ממחיר נסיעה ממוצע במונית בת"א.
מדוע המחיר כל כך נמוך? אסתפק בהשוואת מחירי הבנזין: בעוד שבישראל מחירו של ליטר בנזין היה עד תחילת השבוע 8.25 שקלים לליטר, בבטומי הוא עומד על 4 שקלים. וכמובן יש עלויות נוספות שמקפיצות את המחיר בישראל.
זה הסבר לא מספק. ההסבר שלי לפערי המחיר נעוץ בשלוש מילים: בישראל אין תחרות. בבטומי מופעלת אפליקציית מוניות בשם BOLT שאופן לא מקרי דומה בשמה לחברת המשלוחים וולט.
האפליקציה מאפשרת הזמנה מכל מקום לכל מקום בדומה לגט טקסי או Uber כמקובל בעולם.
זול להחריד
בולט הוא שירות מוניות ומשלוחי מזון שהחל לפעול באסטוניה ופעיל ב-50 מדיניות באירופה בערים כמו לונדון, וינה ועוד. השירות יעיל (זמן ההגעה למונית 1-2 דקות) איכותי ואדיב. מה שהכי חשוב שהמדובר בשירות זול להחריד גם בהשוואה למחיר מונית מזדמנת.
אפליקציית BOLT מציעה ארבע רמות מחיר: שירות בסיסי שהוא גם הזול ביותר (לארבעה נוסעים), שירות ממוצע, שירות פרמיום ושירות XL המיועד בדרך כלל למשפחות עם שישה נוסעים שגם היקר ביותר במחיר.
עלות השירות לנסיעה בבטומי דרך שימוש באפליקציה אינה עולה על 5 לארי שזה בערך 6 שקלים. מדובר במחצית מהמחיר לנסיעה במונית רגילה בבטומי שכזכור גם היא זולה.
הנסיעה ממרכז העיר לשדה התעופה עולה 13 לארי שזה 15 שקלים, כמחצית ממחיר מנת פלאפל. כשנסעתי מהבית ברמת גן לנתב"ג (בערך אותו המרחק) נאלצתי להיפרד מ-150 שקלים, מחיר הגבוה פי עשרה מבטומי.
מדוע לשם שינוי לא חושבים עלינו?
ניתן לספק מיליון הסברים לפערי המחיר המטורפים, אבל כאמור ההסבר העיקרי הוא היעדר התחרות.
בישראל אין תחרות על שירות המוניות. לנוסע אין חלופות, הוא מובל מאליו ושבוי במחירי הגזל.
נכון שכניסתן של חברות זרות לישראל כמו BOLT, Uber ואחרות תפגע בציבור נהגי המוניות בישראל. הם שילמו מאות אלפי שקלים על המספר, עלויות התפעול והדלק גבוהות וצריך לפצות אותם. אבל מי יפצה את הנוסעים בתחבורה ציבורית בישראל?
מדוע לשם שינוי לא חושבים עלינו? בסוף 2022 ביקשה BOLT להיכנס לישראל ואף פרסמה מודעות לגיוס נהגים, אבל לא קיבלה היתר וגם לא תקבל כל עוד שרת התחבורה היא מירי רגב. כדי שבישראל ניתן יהיה להפעיל שירות נסיעה במכוניות פרטיות יש צורך בשינוי התקנות.
בספטמבר 2025 בדיוק לפני שנה, הבטיחה רגב שתאפשר את כניסת Uber לישראל כדי לפתוח את השוק לתחרות. היא הודיעה על הקמת צוות לבחינת הנושא אבל חלפה שנה ושום דבר לא השתנה. Uber עדיין לא הגישה בקשה רשמית לכניסה לישראל.
תפקיד רב עוצמה
כל עוד התקנות אינן משתנות המצב מנוצל בידי חאפרים מהמגזר החרדי שאין להם אלוהים. הם מספקים שירותי הסעות בערים החרדיות במחירים מוזלים בהרבה תוך התעלמות מהכללים, ללא ביטוח ועצימת עיניים של רגב.
שר תחבורה בישראל הוא תפקיד רב עוצמה שיכול לסייע בהורדת יוקר המחייה. כדי שניתן יהיה להפעיל בישראל שירות הסעות פרטי כמקובל במקומות באירופה, יש צורך בשרת תחבורה שעובדת למען האזרחים ולא למען המתפקדים וחברי המרכז.
בשעות הפנאי היא מחלטרת למען שרה נתניהו כשרת הטקסים. כשישראל כץ היה שר התחבורה הוא עשה את רפורמת השמים הפתוחים שהוזילה את מחירי הטיסות וזכה על כך למחמאות כל עוד המצב לא ישתנה נמשיך לשלם 50 שקלים לנסיעה בת"א ו-150 שקל לנתב"ג.
גן העדן של יוקר המחייה שם תשלמו עשירית מהמחיר נמצא בבטומי, בסך הכול במרחק שתי שעות טיסה מת"א.