בבוקר יום שני שעבר הגיע נוסע לתחנת הרכבת בפרדס חנה, מקום מגוריו. הוא שיער שהכבישים יהיו עמוסים, והניח שנסיעה ברכבת תבטיח את הגעתו למקום עבודתו בתל אביב בזמן. אך בפועל, לדבריו, הנסיעה היתה מייגעת ומעיקה, עקב שורת תקלות.
"לתחנה בפרדס חנה", הוא מספר, הגיעה הרכבת באיחור של שבע דקות. "איחור סטנדרטי", הוא אומר. משם המשיכה בנסיעה לכיוון תל אביב. "ואז", הוא ממשיך, "התחילו הבעיות". בתחנה בנתניה עצרה הרכבת ל-18 דקות, קרונות הרכבת נותרו סגורים והנוסעים נאלצו להמתין בתוך הרכבת. "אחרי זה", הוא מספר, "לאורך הנסיעה, נעצרה הרכבת מדי פעם על הפסים בגלל תקלות שונות, עיכוב שנמשך בכל פעם 2-10 דקות". לתל אביב, הוא מסכם, הגיעה הרכבת באיחור של 54 דקות.
זה אינו הנוסע היחיד שהגיע ליעדו באיחור באותו בוקר. נוסעים רבים,
בקווים שונים, נאלצו להתמודד עם עיכובים ממושכים ועם צפיפות בתחנות
ובקרונות. בחמישה מקרים לפחות הורידו האחראים בתחנות נוסעים מהרכבת
בשל קיבולת עודפת.
ברכבת ישראל מאשרים כי קיימת בעיה בלוחות הזמנים בימי ראשון בבוקר (או
למחרת חג). לדברי מנהל אגף התנועה ברכבת, הראל אבן, מספר הנוסעים
ברכבת בימי ראשון גדול ב-60% מבשאר השבוע, בשל המספר הגבוה של חיילים
וסטודנטים שנוסעים בה. לפיכך, הוא אומר, רמת הדיוק בלוחות זמנים
יורדת בימים אלה מ-90%-95% ל-80%-85%.
הגורם המרכזי לעיכובים, לטענת אבן, הוא מספר הקרונות והקטרים הפועלים
- שאינו מאפשר לתת מענה לביקוש בימים כאלו. לדבריו, בעוד הקיבולת
המרבית של הרכבת היא 800 מקומות ישיבה, בימי ראשון הביקוש מגיע לעתים
ל-1,500. מסיבה זו, נאלצים האחראים בתחנות לעצור רכבות שהגיעו לתפוסה
מלאה ולבקש מנוסעים לרדת. כך למשל, הוא אומר, לעתים מתמלאת הרכבת
מנהריה לתל אביב עוד לפני שהיא מגיעה לחיפה.
עם זאת, לטענת אבן, "באופן כללי, ממוצע הדיוק של הרכבות בשנה האחרונה
הוא כ-90%, והוא דומה לסטנדרטים שמקובלים במערב אירופה". לדבריו,
אפילו באוגוסט - שנחשב חודש עמוס - עמד שיעור הדיוק השנה על כ-85%
(שיפור של 5% ביחס לאוגוסט 2002).
"בשבע השנים האחרונות גדל מספר הנוסעים ב-20% מדי שנה, והוא עומד עתה
על 77 אלף נוסעים ביום", אומר אבן. למרות זאת, הוא מדגיש, מצליחה
הרכבת לשמור על רמות דיוק גבוהות - בעיקר באמצע השבוע. ואולם, נסיעה
בקו תל אביב-אשדוד (מתחנת "רכבת-מרכז") ביום שלישי שעבר העידה כי
עיכובים מתרחשים לא רק ביום ראשון. לתחנת רכבת-מרכז הגיעה הרכבת
באיחור של תשע דקות; בהמשך - בתחנה בלוד, התעכבה הרכבת זמן רב. לאחר
כ-20 דקות, שבהן נאלצו הנוסעים להמתין בתחנה בקרונות סגורים, הודיע
הכרוז כי העיכוב נובע מתקלה טכנית שתתוקן תוך דקות.10 דקות מאוחר
יותר, לאחר שהתברר שלא ניתן לתקן את התקלה, התבקשו הנוסעים לעבור
לרכבת אחרת. בסך הכל נמשכה הנסיעה מצפון תל אביב לאשדוד כשעה וחצי -
40 דקות מעבר לזמן שנקבע.
אבן אומר שמדובר באירוע חריג, אך ברכבת מסכימים שיש מחסור חמור
בקרונות וקטרים, וכי קצב רכישתם אטי מאוד ביחס לקצב פיתוח רשת
הרכבות. גורמים ברכבת טוענים כי בעוד שמושקע כסף רב, בהתאם להחלטות
ממשלה, בפיתוח הרשת, יש הזנחה מצד משרד האוצר בכל הקשור לאישור
תקציבים לרכישת הציוד הנייד הנדרש. לדברי אבן, בעוד מספר קווי הרכבת
והתחנות גדל בעשור האחרון פי שבעה - גדל מספר הקרונות פי שלושה וחצי
בלבד.
לפי נתוני רכבת ישראל, בשלוש השנים האחרונות הונחו או שודרגו כ-300
ק"מ של מסילות, ואורך הקווים הפעילים מגיע לכ-1,000 ק"מ. במסגרת זו
הונחה, בין השאר, המסילה לכפר סבא ושודרגו הקווים לבית שמש ולרמלה.
בנוסף, תוגברה הפעילות בקווים קיימים: בקו תל אביב-באר שבע, למשל,
שבו נסעו עד לפני שלוש שנים רכבות משא בלבד, נוסעות כעת 35 רכבות
נוסעים ביום.
כיום מפעילה הרכבת 278 קרונות נוסעים - בהם 66 קרונות ישנים מאוד, בני
50-30 שנה, שיש להוציאם משימוש. לפי הערכות הרכבת, כדי לענות על
הביקוש דרושים 110 קרונות ו-16 קטרים (נוסף ל-25 קטרים שיש היום).
תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל קבעה כי בארבע השנים הקרובות יירכשו
קרונות וקטרים ב-2.5 מיליארד שקל. עם זאת, נכון להיום, הוזמנו רק 36
קרונות ו-11 קטרים, שיסופקו עד קיץ 2004. גורמים ברכבת אומרים כי
לנוכח המחסור בציוד, מנוצל מערך הקרונות והקטרים הקיים עד מעבר
ליכולתו. לדבריהם, נעשה מאמץ לתחזק את הקרונות, אך המאמץ הגדול שנדרש
מהם גורם לעתים לתקלות.
צוואר הבקבוק - ציר נתיבי איילון
בעיה נוספת שעליה מצביעים ברכבת היא עומס הרכבות בציר איילון. לדברי
מנהל אגף התנועה ברכבת, הראל אבן, מתוך 260 רכבות נוסעים שפועלות
ביום - 220 עוברות בתוואי נתיבי איילון. לדברי אבן, בפרוזדור הקיים
יש שתי מסילות בלבד, ולכן לעתים עיכוב ברכבת אחת שאמורה להגיע לציר
האיילון, משפיע מיידית על שאר הרכבות שאמורות להגיע לציר. אבן מציין
שצוואר הבקבוק אמור להשתחרר במחצית הראשונה של 2005, כשיושלמו
העבודות להנחת מסילת רכבת שלישית בציר - שתשפר גם את הדיוק בשעות
עומס.
רכבת ישראל: מספר הקווים והתחנות גדל פי 7; מספר הקרונות רק פי 3.5
ענת ג'ורג'י
8.10.2003 / 9:39