חברת התעופה אל על דיווחה היום על גידול של כ-15% בהכנסותיה לרבעון הרביעי של שנת 2003 שעה שאלה צמחו לכ-303.8 מיליון דולר. את השנה כולה מסכמת החברה עם הכנסות של כ-1.17 מיליארד דולר, כ-6% יותר מהכנסות 2002.
ברמה התפעולית נרשם שיפור ניכר שעה שהחברה הציגה רווח תפעולי של כ-9.5 מיליון דולר, טוב הרבה יותר מהפסד תפעולי של 27 מיליון דולר שנרשם ברבעון המקביל. בשורה התחתונה הצליחה החברה לרשום רבעון חיובי שני ברציפות שעה שהיא מדווחת על רווח רבעוני נקי של כ-9.6 מיליון דולר, בעוד שברבעון הרביעי של שנת 2002 הפסידה אל על כ-26.3 מיליון דולר.
מיכאל לוי, יו"ר החברה, אמר במסיבת העיתונאים שבה הוצג הדו"ח: "אלו הדו"חות השנתיים הראשונים מאז ההפרטה. המעבר לרווח בתקופה כזאת הוא חשוב ומסמל את הדרך והכיוון של החברה.
אלו התוצאות הטובות ביותר של החברה בעשור האחרון, במיוחד בתקופה בה השוק נמצא במשבר. השוק ב-2003 קטן ביחס למה שהיה ב-2002, ולא פשוט להגיע לתוצאות כאלה בזמן משבר קשה בענף התיירות והתעופה".
לוי הוסיף כי "האתגרים בשנה שעברה היו גדולים, וכולנו זוכרים איך השנה התחילה: מלחמת המפרץ שגרמה, מעבר לאובדן הכנסות, לעליית מחירי הדלק. התפרצות הסארס השפיעה על פעילות החברה בשנה שעברה במזרח הרחוק. מאז ההנפקה ערך המניה עלה ביותר מ-400%. התוצאות הכספיות הושגו באמצעות אסטרטגיה של הגדלת הכנסות - גם בתחום הנוסעים וגם בתחום המטען. בנוסף, התייעלנו והורדנו עלויות מהותית".
עמוס שפירא, מנכ"ל החברה, סירב להתייחס מפורשות לשנה הנוכחית, אולם אמר כי במידה שתנאי השוק הנוכחיים יימשכו גם השנה, אל על תצמח לפחות בקצב של 2 הרבעונים האחרונים: "אחד ממנועי הצמיחה של אל על ברבעון הרביעי של השנה, ואשר יעמוד במרכז תוכנית העבודה של החברה, הוא הגדלת חלקה של חברת התעופה הלאומית של ישראל בשוק המטענים. אל על צמחה בשוק המטענים ב-11%".
שפירא אמר כי שוק המטענים כולו לא צמח כמעט בכלל ב-2003, ולכן מדובר בהגדלת חלקה של אל על בשוק. "כיום אל על מתחרה גם בשוק המטענים שאינו קשור לישראל". כדוגמה נתן שפירא את התחרות של אל על בשוק המטענים בין אירופה למזרח הרחוק.
"אל על היא חברה מורכבת שפועלת בשוק תחרותי מאוד. עובדי החברה עברו השנה תהליך קשה מאוד כשכולנו חוששים משינוי לקראת שינוי הבעלות, והחברה עברה את השינוי בשקט", אמר שפירא. לדבריו, "אל על הגדילה את חלקה בתחום הנוסעים מ-41.5% ל-43%, וזה קיבל ביטוי בצד ההכנסות. יותר ישראלים טסים היום באל על, וזה מקבל ביטוי בהכנסות. לאחרונה שיפרנו את זמינות היעדים ושיפרנו את מחלקת העסקים ומחלקה ראשונה"
שפירא דיבר גם על ההוצאות של החברה: "גם בצד זה טיפלנו למרות התייקרות הדלק, שגרמה לחברה תוספת הוצאות של 25 מיליון דולר אחרי השקעות הגידור שביצענו. הקטנת השתתפות הממשלה בהוצאות הביטחון הביאה לגידול של 10 מיליון דולר בהוצאות שלנו. התייקרות השכר הדולרי הוסיפה לנו 20 מיליון דולר להוצאות".
שפירא הוסיף כי "הוצאות השכר שלנו ירדו מ-27.4% ל-21.7%, וזה אומר שכיווצנו את ההוצאות שלנו
כששתי הפעולות, בתוספת הגדלת ההכנסות, גרמו לשיפור התוצאה בשורה התחתונה. בהסתכלות לעתיד -הנכסים שיצרנו השנה ישמשו אותנו לקראת התחרות העתידית".
מנכ"ל אל על, עמוס שפירא, נתן תחזיות לגבי חג הפסח הקרוב, שלהערכתו יהיה טוב יותר מחג הפסח של השנה שעברה. לגבי הרבעון הנוכחי אמר שפירא שיש התאוששות בתעשייה כולה.
אביגדור ליברמן, שר התחבורה, ציין כי "מעטים מאוד האמינו שמהלך ההפרטה אפשרי. מילת המפתח להצלחת החברה היא הניהול - היום נמצאת החברה במצב טוב אף יותר מכל ההערכות הקודמות.
הרבעון הרביעי של השנה טוב יותר מהרבעון המקביל שלו ב-2000, אז היה רבעון שיא בתיירות, וזו תוצאה של הניהול הנכון של החברה. אם הממשלה לא היתה תומכת בחברה, מהלך ההפרטה לא היה יוצא לפועל. היו הרבה בעיות לקראת ההפרטה בנושאי הפנסיה והבנקים, וללא הגיבוי של הממשלה, שר האוצר וראש הממשלה לא היינו מצליחים במהלך".
לגבי זהות היו"ר החדש, אמר ליברמן שאין כל כוונה להחליף את מיכאל לוי בתפקיד, אולם כשייכנסו הבעלים החדשים הם יצטרכו לבחון את הנושא. לגבי ההגנה של מינהל התעופה על אל על ביחס לחברות הזרות, אמר ליברמן כי "יש לנתח מה עושים במדינות האחרות כדי להגן על החברות המקומיות - אם אני משווה אותנו לאנגליה, צרפת או גרמניה אנחנו לא מתקרבים לרמת ההגנות שמדינות אלה נותנות לחברות התעופה שלהן".
ליברמן הוסיף כי "מינהל התעופה לא מספיק אגרסיווי בהגנה שהוא צריך להעניק לחברות התעופה הישראליות. אנחנו צריכים לדאוג לתעשייה הישראלית ולתעשיית התעופה. בשנים האחרונות לא נתנו את ההגנות המקסימליות שהיינו צריכים לתת לחברה ישראלית".
לגבי חברת כנפיים, אמר ליברמן כי הבעיה נמצאת כיום לא במגרש של הממשלה, אלא במגרשו של הממונה על ההגבלים העסקיים, דרור שטרום. "אני מקווה שהממונה על ההגבלים ייתן פתרון לבקשת כנפיים תוך פרק זמן סביר".
המנכ"ל עמוס שפירא: "אם יש דבר ששנוא עלי הוא כשמנסים להדביק לאל על תדמית מסכנה, אנחנו לא כאלה. אנחנו יכולים להתחרות מול כל חברה בכל תחום, אבל אנחנו דורשים שיתנו לנו להתחרות כשווים ולא יפגעו בנו. אף ענף באף מדינה לא היה מסכים שיתנהגו אליו כמו שמתנהגים בנושא התעופה הישראלית".
לדבריו, "אנחנו לא החצר האחורית של ענף התעופה, ואף ענף לא היה מוכן לפעול בתנאים שבהם המתחרים פועלים במחירי היצף".
מנהל רשות החברות הממשלתיות, איל גבאי, בירך היום את חברת אל על על התוצאות הכספיות המרשימות שלה לשנת 2003, ואמר כי מדובר בניצנים ראשונים של פירות ההפרטה.
גבאי אמר: "אין ספק כי ההפרטה נתנה לחברה דחיפה משמעותית קדימה. האופק נראה מבטיח ואמון המשקיעים בחברה מתבטא בעליית מחיר מניותיה בבורסה, כשהכל מתארגנים להעברת השליטה דה-פקטו.
אל על הייתה הראשונה, צים באה בעקבותיה ואנו נמשיך ליישם את מדיניות ההפרטה של המשרד ושל הממשלה בחברות
רבעון חיובי שני רצוף לאל על: הכנסות הרבעון הרביעי הסתכמו ב-303.8 מיליון דולר; רווח נקי של 9.6 מיליון דולר
ניצן כהן
3.3.2004 / 12:37