קטע מכביש החוף, בין גבעת אולגה לכפר ויתקין, הוא מוקד קבוע לעומסי תנועה כבדים, במיוחד בסופי שבוע. מדובר בצד הדרומי של הכביש, שבו שני נתיבי תנועה, ואינו יכול לתת מענה ראוי לנפח התנועה - 95 אלף כלי רכב בממוצע ביום.
קטע הכביש, שאורכו שבעה קילומטרים בלבד, הוא גם מקור לתאונות דרכים רבות - חלקן קשות וקטלניות (הרוג אחד או יותר). לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, שמבוססים על נתוני אגף התנועה של המשטרה, בשנים 2002-2000 אירעו בקטע זה 56 תאונות דרכים, בהן שש קטלניות ותשע קשות.
לדברי הד"ר משה בקר, מומחה לתחבורה, כמות התאונות הקטלניות בקטע הכביש גבוהה מהממוצע הארצי: ב-3 השנים האחרונות התרחשו ברשת הכבישים הבין-עירונית, שכוללת 5,000 ק"מ של כבישים, כ-200 תאונות קטלניות בשנה - בממוצע תאונה קטלנית אחת כל עשרה קילומטרים, לאורך כל התקופה. באותן שנים אירעה כתאונה קטלנית אחת בממוצע לכל קילומטר בקטע המדובר בכביש החוף.
בקר סבור שהבעיה נעוצה במספר הנתיבים. לדבריו, מכיוון שמדובר בעורק תנועה ראשי, עליו לעמוד בסטנדרטים המקובלים בעולם לכבישים ראשיים - שלושה נתיבי נסיעה לכל כיוון. על פי סטנדרטים אלה, עורק תנועה שבו נוסעים מדי יום כ-10,000 כלי רכב צריך להיות דו-מסלולי ועם שני נתיבי תנועה לפחות. כשנפח התנועה מגיע ל-20 אלף כלי רכב ביום, יש
להרחיבו לשלושה נתיבי תנועה בכל כיוון. עורק תנועה שבו נוסעים כ-40 אלף כלי רכב מדי יום ראוי להפוך לדרך מהירה, שכוללת בין השאר הקמת מחלפים מרומזרים. אך בישראל רק שני כבישים מהירים: תל אביב-אשדוד (כביש גהה) ותל אביב-ירושלים, בקטע שבין תל אביב לשער הגיא.
ואולם, בשעה שחלקים אחרים בכביש החוף כוללים שלושה נתיבים כנדרש, בקטע שבין גבעת אולגה לכפר ויתקין יש רק שני נתיבים לכל כיוון. בהתאם לכך, המעבר משלושה נתיבי תנועה לשניים יוצר חיכוכים בין כלי הרכב ומהווה מוקד לתאונות. לדברי בקר, עומס התנועה גורם בדרך כלל תאונות קלות בלבד. ואולם, מכיוון שמדובר בעורק תנועה ראשי גם למשאיות, כשיש פחות מכוניות והנהגים נוסעים מהר יותר - גדל מספר התאונות הקשות והקטלניות.
במע"צ מאשרים שהקטע בעייתי, ושהמעבר משלושה נתיבים לשניים גורם תאונות דרכים. לטענתם, תוכניות להרחבת קטע הכביש - שעלותן מסתכמת ב-150 מיליון שקל - קיימות שנים רבות, אך מעוכבות בגלל קשיי תקציב. במע"צ אמרו כי בכל פעם שנקבעו סדרי עדיפויות להרחבת כבישים בין-עירוניים, הקטע המדובר נדחק. במע"צ מעריכים שגם ב-2004 לא יורחב קטע הכביש, אך ייעשו בו שיפורים כמו הקמת מעקי בטיחות.
בקר ריכז את נתוני התאונות בכביש כחלק מעבודה שביצע למע"צ, שבמסגרתה אותרו 16 מוקדי תנועה בעייתיים ברשת הדרכים הבין-עירונית. כביש בעייתי נוסף שאותר הוא קטע מכביש 85 (מעכו לצומת עמיעד) באזור מג'דל כרום. בשנים 2000 עד 2002 אירעו בקטע זה 22 תאונות דרכים - מהן שלוש קטלניות וארבע קשות.
נוסף לכך, אומר בקר, בהמשך הכביש מצומת כרמיאל לכיוון מערב התרחשו 63 תאונות - מהן אחת קטלנית ושלוש קשות. בקטע הכביש נוסעים מדי יום כ-41 אלף כלי רכב בממוצע - ולפיכך מדובר בכביש ראשי, לפי סטנדרטים בינלאומיים. במשך שנים היה הכביש חד-מסלולי לכל אורכו, אך בשנים האחרונות הורחב בחלקים שמהווים מוקדים לתאונות. לדברי בקר, בקטע לא ניתנה תשומת לב מספקת להולכי הרגל שחוצים את הכביש - ולכן הם מעורבים לא פעם בתאונות דרכים.
לפי מע"צ, ההגדרות הישראליות לכבישים ראשיים שונות במעט מהבינלאומיות. מהמועצה נמסר כי הפיכת כביש לדו-מסלולי נעשית רק כשנפח התנועה מגיע ל-17-16 אלף כלי רכב ביום. כשמדובר בנפח תנועה של כ-45 אלף כלי רכב ביום, נקבע כי ראוי להרחיב את הכביש לשלושה נתיבים. דרך מהירה מוקמת במקרים מיוחדים ומחייבת תכנון מיוחד, שמתחשב גם בתנאי הדרך.
הרחבה חיונית בכביש החוף מעוכבת בגלל 150 מיליון שקל
ענת ג'ורג'י
9.3.2004 / 8:47