מתל אביב לירושלים ב-28 דקות

שנים רבות לפני שהוחל בהקמתו, היה קו הרכבת המהיר מירושלים לתל אביב במוקד תשומת הלב של משרדי הממשלה וגופי התחבורה השונים. מאז הפסיק לפעול הקו הישן, ב-97', חיפשו במשרדי הממשלה פתרון שיאפשר תחבורה ציבורית מהירה מתל אביב לבירה וייתן מענה לעומסי התנועה הכבדים בכניסה לירושלים מכיוון מערב, בעיקר בבוקר ובשעות אחר הצהריים.



לצד ההסכמה הכמעט גורפת בין משרדי הממשלה על חשיבות הקמת הקו המהיר (חלופה A1), נשמעו לא מעט קולות אשר הטילו ספק בדבר ישימות הקמתו: רבים במשרדי הממשלה ובעיריית ירושלים גרסו לא פעם שהוא יקר, מסורבל ומורכב מדי, ולכן לא יהיה ניתן להקימו. מסיבה זו, טענו, עדיף לשדרג את תוואי המסילה הקיים.



ההחלטה הסופית על הקמת הקו התקבלה באוגוסט 2001. אז הכריע ראש הממשלה, אריאל שרון, בוויכוח שהתנהל בין משרדי האוצר והתחבורה לגבי קו הרכבת מתל אביב לירושלים. שרון קיבל את המלצת
שר התחבורה אז, אפרים סנה לשפץ מיד את קו הרכבת הישן ולהפעילו במקביל לקידומו של קו מהיר וחדש, העובר דרך נתב"ג ומודיעין.



במשרד התחבורה אומרים כיום כי בניגוד לתחזיות הפסימיות, קו הרכבת המהיר נמצא בתנופה. לדבריהם, תאריך היעד להשלמתו נקבע תחילה ל-2009, אך בהתאם להנחיית השר, אביגדור ליברמן, תוקדם השלמתו ל-2008.



הקו המהיר, שאורכו 56 ק"מ, יעבור דרך נמל התעופה בן גוריון ומודיעין ויגיע עד לבנייני האומה בכניסה לירושלים. משך הנסיעה בקו מתחנת ההגנה בתל אביב ועד בנייני האומה יהיה 28 דקות. הקו יכלול מסילה כפולה באורך של 40 ק"מ מתחנת נתב"ג לירושלים.



דובר משרד התחבורה אמר כי זמן הנסיעה מנתב"ג לירושלים יהיה 18 דקות בלבד, וכי בקו יסעו ארבע רכבות בשעה בכל כיוון. עם הפעלתו, עתידה הרכבת להסיע כ-6 מיליון נוסעים בשנה. המהירות המרבית של הרכבת תהיה 160 קמ"ש. מסלול הרכבת יכלול כמה מנהרות באורך כולל של כ-20 ק"מ, וכמה גשרים באורך כולל של 5 ק"מ.



בתוואי הסמוך לירושלים תעבור המסילה בעומק של כ-80 מטר מתחת לפני האדמה והנוסעים יעלו לתחנת הרכבת במעליות מהירות שיובילו למפלס העליון של התחנה, סמוך לבנייני האומה. עלות הקמת התחנה מוערכת ב-200 מיליון שקל מאחר שמדובר בקומפלקס מורכב מאוד. המכרז אמור להתפרסם בתחילת 2005, לאחר השלמת ההליך התכנוני.



התחנה תוקם במתחם שבין רחוב יפו לשדרות שז"ר שליד בנייני האומה, על שטח של יותר מ-10,000 מ"ר, בסמוך למיקומן העתידי של תחנות הרכבת הקלה העתידיות של ירושלים. תחנת הרכבת תהיה חלק ממרכז תחבורתי גדול, רב-מפלסי, שיכלול את התחנה המרכזית החדשה של אגד, תחנת הרכבת הקלה וחניונים לרכב פרטי. מעל תחנת הרכבת ייבנה בניין בן חמש קומות.



עלות הקמת הקו מוערכת ב-3.2 מיליארד שקל, חלקם יגיעו מתקציב המדינה וחלקם מהון חיצוני שתגייס הרכבת. לפני כשבועיים פורסם המכרז הראשון להקמת קטע הקו ממודיעין לירושלים, באזור שבין כפר דניאל למחלף לטרון, באורך של כ-7 ק"מ. עבודות ההקמה של הקטע עתידות להתחיל בתוך שלושה חודשים ויימשכו כשנתיים. במחצית השנייה של מאי 2004 יתפרסמו מכרזים נוספים לביצוע עבודות למנהור וגישור בקו, בהיקף של כ-1.5 מיליארד שקל.



מאחר שהרכבת בקו תונע על ידי חשמל (ולא על ידי דיזל כמקובל כיום), יוקמו לאורך התוואי תחנות השנעה לחשמול באזור מחלף לוד ושער הגיא, בצמוד לתחנות משנה קיימות של חברת החשמל.



חלקו הראשון של הקו, מתל אביב ועד נתב"ג, הנמצא בימים אלה בשלבי הקמה, היה אמור להיפתח ברבעון הראשון של 2004. ואולם, באחרונה ציינו ברכבת כי פתיחתו תידחה, ככל הנראה עד אמצע יוני. מאחר שהקו מגיע עד הטרמינל החדש בנתב"ג 2000 שפתיחתו צפויה רק בנובמבר השנה, יופעלו שאטלים (הסעות בחינם) לטרמינל הישן.



מנכ"ל הרכבת בפועל, יוסי מור, אמר כי התוכנית המקורית של הרכבת היתה להפעיל את הקו המהיר ב-2012; אחר כך קודמו לוחות הזמנים ל-2009, ובאחרונה בהנחיית יו"ר דירקטוריון הרכבת משה ליאון ושר התחבורה ליברמן הוקדמו לוחות הזמנים ל-2008.



מור מאמין כי ניתן יהיה לעמוד בלוחות הזמנים. לדבריו, חלק הארי של הקו אושר בוועדות התכנון, למעט שני קטעים: האחד בסמוך ללטרון והאחר בסמוך למבשרת. שני הקטעים טעונים אישור של ועדת התכנון העליונה של איו"ש. באחרונה אושרה הארכה של 45 יום להגשת התנגדויות, ולהערכת מור בתוך כחודשיים יהיה ניתן לקבל את האישור הדרוש.



תיתכן דחייה בפתיחת הקו המשופץ



בסוף 2004 עתיד להיפתח לתנועה קו הרכבת המשופץ מתל אביב לירושלים, שעובר דרך בית שמש (חלופה S). הנסיעה בקו, לכל אורכו, תימשך לפי משרד התחבורה כ-65 דקות. הקטע הראשון של הקו מתל אביב לבית שמש נפתח לתנועה בספטמבר 2003, ונוסעים בו כ-40 אלף בני אדם מדי חודש - 40% מעל לתחזיות.



הקטע השני של הקו מבית שמש לירושלים אמור להיפתח בדצמבר 2004. ואולם לנוכח מורכבות העבודות בו, וקשיים שהתגלו במשך העבודות, נראה כי תיתכן דחייה בפתיחתו של כשלושה חודשים. מנכ"ל הרכבת, יוסי מור אומר כי הרכבת עושה ככל שניתן כדי לפתוח את הקו בהתאם ללוחות הזמנים המקוריים.



עלות שיפוץ הקו הקיים מוערכת ב-420 מיליון שקל; מאז ההחלטה על הקמתו ולאורך התקופה נשמעו קולות רבים של בכירים במשרדי הממשלה המתנגדים לו. כך למשל טענו הבכירים כי רבות מההנחות שעליהן התבססה ההחלטה להקים את הקו (שהתקבלה על ידי ראש הממשלה אריאל שרון) היו שגויות: עלות השיפוץ גבוהה ממה שהוערך; משך הנסיעה יהיה ארוך יותר, והקו המהיר יתחיל לפעול מוקדם ממה שצפו בעבר.



כך למשל עם קבלת ההחלטה על שיפוץ הקו הקיים, ההערכה היתה כי עבודות השיפוץ, שעלותן הוערכה אז ב-340 מיליון שקל, יימשכו כשנתיים וכי משך הנסיעה בקו המשופץ יהיה כשעה. נציגי האוצר טענו מנגד כי הנסיעה תימשך כ-70 דקות וכי העבודות יארכו יותר משנתיים. טענות האוצר נדחו על ידי שרון, ובדצמבר 2001 החלו השיפוצים בקטעים ראשונים בקו. ואולם כעת מתברר כי עבודות השיפוץ יתארכו ויסתיימו במקרה הטוב רק בדצמבר 2004, וכי עלות השיפוץ גבוהה בכ-80 מיליון שקל ממה ש