חוקרים: גביית אגרה מכלי רכב פרטיים בנתיבי תחבורה ציבורית אינה כדאית

גביית אגרה מכלי רכב פרטיים בנתיבים המיועדים לתחבורה ציבורית, עלולה להפחית מהאטרקטיוויות של התחבורה הציבורית ולפגוע במטרה לשמה הוקמו הנתיבים - כך טוענים חוקרי "מוסד שמואל נאמן" בטכניון, המתמחה במחקרי מדיניות במדע ובטכנולוגיה.



לטענת החוקרים, על הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית להיות מהירה לפחות פי-שניים מהנסיעה בנתיבים המיועדים לנסיעת כלי רכב פרטיים כדי שתהיה עדיפות לתחבורה הציבורית. במצב בו הנתיב המהיר יתמלא בכלי רכב פרטיים המשלמים אגרה, תפחת מהירות הנסיעה בו ובהתאם תפחת מידת האטרקטיוויות של התחבורה הציבורית.



"מוסד שמואל נאמן" מוציא מדי שנה סדרת מסמכי עדיפות לאומית תחת הכותרת "סדרי עדיפות לאומית בתחום איכות הסביבה בישראל", ומגישם למשרדי הממשלה. במסמכים שהגישו, מביעים החוקרים התנגדות לתוכנית לפיתוח נתיב מהיר לתחבורה הציבורית הנכנסת לתל אביב שישמש במקביל כביש אגרה לכלי רכב פרטיים.



מדובר בתוכנית המקדמים משרדי התחבורה והאוצר להקמת נתיב נסיעה מהיר לתחבורה ציבורית בכביש ירושלים תל אביב, בקטע שבין מחלף בן גוריון למחלף קיבוץ גלויות בכניסה לתל אביב. הנתיב המהיר המתוכנן, שאורכו כ-13 קילומטר, נועד לשמש את התחבורה הציבורית וכלי רכב המסיעים ארבעה נוסעים ויותר. כלי רכב בהם פחות מארבעה נוסעים יהיו זכאים להשתמש בנתיב תמורת תשלום אגרה. בתוכנית הנתיב המהיר נקבע כי ככל שתגבר בו תנועת כלי הרכב - תגדל האגרה עבור הנסיעה בנתיב, על מנת לשמור על מהירות נסיעה מינימלית.



בנוסף כוללת התוכנית הקמת מסוף תחבורה שיכלול תחנת רכבת, חניון "חנה וסע", מסוף אוטובוסים ומרכז פיקוח על מערכת האגרה וניהול התנועה. עלות הקמת הפרויקט כולל מערכת האגרה נאמדת ב-360 מיליון שקל. לפני כחודשיים פורסם מכרז מיון מוקדם להקמת הנתיב ותפעולו על ידי יזם פרטי.



במסמך המדיניות שפירסם המוסד מהטכניון ביולי 2003, טוענים החוקרים כי הם אמנם מודעים לעובדה שהרעיון יניב הכנסה מסוימת, אך הוא עומד בניגוד גמור למדיניות ייעול קווי התחבורה הציבורית וקיצורם. לדברי ד"ר אופירה אילון, מרכזת תחום איכות הסביבה במוסד, אינטגרציה כזאת אינה מוכרת בשום מקום בעולם.



לדברי אילון, נראה כי במרבית המטרופולינים באירופה מתנהלת מערכת התחבורה הציבורית באופן עצמאי המשולב עם התחבורה הפרטית על מנת להקל על העומס בכבישים.



לפי מסמכי הטכניון, במטרופולין ת"א קיים שילוב בין אוטובוסים לרכבות ובין מפעילי האוטובוסים. עם זאת השילוב חלקי בלבד והמערכת אינה מתוכננת כמערכת משולבת.