עם פתיחת נתב"ג 2000 בנובמבר: הנוסעים יתבקשו להגיע לנמל התעופה 4 שעות לפני הטיסה - במקום 3 שעות

זמן היציאה מישראל בנתב"ג 2000 החדש לא רק שלא יתקצר, אלא דווקא יהיה ארוך יותר לעומת הטרמינל הישן: הנוסעים יתבקשו להגיע ארבע שעות לפני מועד ההמראה במקום שלוש שעות כיום; זאת ועוד: חברות התעופה יסגרו את דלפקי הצ'ק אין שעה לפני ההמראה ולכן הישראלים לא יוכלו, בניגוד להרגליהם כיום, להגיע לנמל זמן קצר לפני ההמראה - כך עולה מיום עיון סגור של חברות התעופה הזרות שנערך בסוף השבוע בתל אביב. ביום העיון שערכה חברת לאופר שירותי תעופה ותיירות, המספקת שירותי קרקע לחברות זרות, השתתפו מנהלי אייר פראנס, אולימפיק, טורקיש איירליינס, אליטליה, מאלב, סמרה הרוסית בריסל איירליינס וק.ל.מ.



מנהלי החברות הזרות הצביעו על כמה בעיות בנתב"ג 2000 - שייפתח על פי המתוכנן ב-2 בנובמבר - אשר יחייבו את הנוסעים להקדים את מועד הגעתם לנמל התעופה. ראשית, המרחק משער הכניסה לנמל ועד לטרמינל החדש ארוך יותר לעומת המרחק מהשערים עד לטרמינל הישן. הנסיעה תימשך, אם כן, זמן רב יותר.







בתוך הטרמינל החדש ייאלצו הנוסעים לעבור מרחקים גדולים. בשלב הראשון ייכנסו הנוסעים למבואה - אולם רחב ידיים בחלק היבשתי של הטרמינל. באולם הם יעברו תחילה בידוק ביטחוני, לאחר מכן יצעדו לצדו האחר אל דלפקי הצ'ק אין של חברות התעופה ובהמשך לביקורת הדרכונים. כיום מערכות אלה סמוכות זו לזו. המרחק ביניהן בטרמינל החדש ידרוש זמן נוסף.



בשלב השני יעברו הנוסעים לחלק האווירי של הטרמינל. בנתב"ג הישן כל שהיה עליהם לעשות הוא לעלות בגרם מדרגות קומה אחת. בנתב"ג 2000, כדי להגיע לחלק האווירי הם יעברו בשדרה - גשר פנימי ארוך. משם יצעדו אל אולם גדול, המכונה הכיכר. ממנו יפנו לאחת משלוש שלוחות, ואז אל שער היציאה שבו ימתין להם המטוס בקצה "שרוול". המרחק בין הצ'ק אין עד לשערי היציאה הוא כ-900 מטר. אמנם בשדרה יעמוד לרשות הנוסעים דרכנוע - סרט נע - אבל המעבר כולו יימשך זמן רב לעומת המעבר בנמל התעופה הישן.



בעיה אחרת שנחשפה ביום העיון היא הדלפקים המיועדים לנוסעים האוספים את כרטיסי הטיסה שלהם בנתב"ג במקום אצל סוכני הנסיעות. מכיוון שרשות שדות התעופה לא הקצתה מקום מראש לדלפקים אלה, היא נאלצה להציב אותם במסדרון צר בקצה החלק היבשתי שבו ממוקמים משרדים של חברות התעופה.



מדובר במסדרון צר שבו המרחק בין עמדותיהם של נציגי חברות התעופה הזרות הוא 80 ס"מ בלבד. מנהלי החברות חוששים כי במקרה של עומס יהיה קשה לתת שירות ראוי לנוסעים. כמו כן חוששים בחברות כי הנוסעים יתקשו למצוא את הדלפקים. בנוסף, ציינו, לאחר שהנוסעים אלה יקבלו את הכרטיסים יהיה עליהם לחזור אל דלפקי הצ'ק אין כדי לעבור את הקליטה. תהליך זה עלול אף הוא לגרום לעיכובים.



גם מעבר נכים, בעלי מוגבלויות ואוכלוסייה מבוגרת ייאט את זמן היציאה. בטרמינל הישן הובלו נכים בכסאות גלגלים על ידי דיילות במעלית מיוחדת אל מחוץ למבנה ומשם במכונית אל המטוס. בנתב"ג 2000 ייאלצו חברות התעופה להצטייד בטרקטורון שיסיע כל אחד מנוסעים אלה בנפרד בתוך הטרמינל אל שערי היציאה. הטיפול בהם עלול לגרום לדחייה בזמן ההמראה.



עוד סיבה לזמן הארוך יחסית שיהיה דרוש ליציאת הנוסעים מישראל הוא מיקום חניית המטוסים. אמנם 24 מטוסים יחנו בנתב"ג 2000 בצמוד לטרמינל החדש, אבל בתקופות של עומס יוצבו כמה מהם ברחבות מרוחקות. כדי להעביר אליהם את הנוסעים ייעשה שימוש באוטובוסים, ולשם כך יידרש זמן.



יתרה מכך, טענו בחברות הזרות, המרחב בין המטוסים שיחנו בצמוד לטרמינל מצומצם יחסית. כלי רכב שיובילו למטוסים את מזוודות הנוסעים, מזון ודלק ייאלצו להמתין או שינועו באיטיות, ולכן ייתכנו עיכובים. "משום כך יצטרכו הישראלים לשנות את הרגלי ההגעה שלהם לנמל התעופה", אמרו.



בתגובה נמסר מלשכת דוברת רשות שדות התעופה: "נכון לעכשיו הנושא נבדק בניסויים ובהרצה ולא מתוכנן שינוי במועד סגירת דלפקי הצ'ק אין. מועד סגירת הדלפקים נמצא בשילוב ושיתוף עם חברות התעופה. למרות המרחקים, התנועה וההתמצאות בטרמינל החדש בנתב"ג 2000 קלה יותר, הנוסעים הולכים במגמת ירידה (שיפוע יורד - ז"ב) ובקווים ישרים, לכיוון שערי היציאה; רוב המטוס מחוברים ל'שרוולים' ולכן לא נדרשת הסעה של אוטובוס למטוס. בנוסף, כדי לזרז ולהקל על הנוסעים, תוכננו מסועי הליכה (דרכנועים) אשר באמצעותם ניתן להגיע לכל השערים".