שהגלגלים יתאימו לחולצה

פאריס



הוא יפאני מזוקן, ממושקף, רזה ונמוך. בשדרות המוארות של פאריס איש לא מסובב לעברו את הראש. אבל כשהוא חולף בהליכה מהירה, מלווה בעוזר אישי צמוד, בין דגמי התצוגה הבוהקים בתערוכת המכוניות הבינלאומית של פאריס, אנשים משתתקים ותולים בו עיניים.



שירו נאקמורה, המעצב הראשי של חברת ניסאן, היה אחד המרואיינים המבוקשים ביותר בתערוכה(שתינעל ביום ראשון). ביומיים הראשונים הוא העניק לא פחות מ-22 ראיונות לכתבים מצרפת, אנגליה, יפאן, ארצות הברית, גרמניה, איטליה, רוסיה, סלובניה, פולין ועוד. לא במקרה נושא כרטיס הביקור שלו את התואר "סגן נשיא בכיר". בניסאן - ובשנים האחרונות אצל רוב יצרני הרכב - מכירים היטב בחשיבות העיצוב.



נאקמורה, שבטוקיו נחשב סלבריטאי, נבחר לפני שנתיים להוביל את מסע הפרסום של ניסאן ביפאן. כפופים לו 700 אנשים, שעוסקים בעיצוב בשישה מרכזים בעולם: ביפאן (שלושה מרכזים), בארצות הברית (שני מרכזים) ובאנגליה (מרכז אחד). בהכרעה על דמותו הסופית של דגם חדש עשויה דעתו לגבור על זו של מנהלי שיווק ומהנדסים בכירים.



"בעבר, הלקוחות והיצרנים ראו במכוניות כלי תחבורה ותו לא", אומר נאקמורה. "למעט מכוניות ספורט, פרארי למשל, אף יצרן לא הקדיש מחשבה רבה ליופי של המכונית. כיום מכונית היא מוצר אופנתי. אנשים קונים ובוחרים מכונית כמו שבוחרים שעון, בגד או רהיט. מכונית היא כבר לא מוצר שמנותק מעולם העיצוב, וכך אני מתייחס לעבודה שלי. אני קולט אסתטיקה מהסביבה - זה יכול להיות מדברים כמו בגדים, רהיטים ובניינים - סופג אותה ללב ומקרין אותה אל המכוניות שאני מעצב".



יום יבוא ואנשים ירכשו מכוניות לפי שם המעצב, כמו שקורה בבגדים?



"אני לא מאמין שזה יקרה. בינתיים רוכשים לפי היצרן, ובכל מקרה מדובר בעבודה של צוות גדול מאוד, לא רק של המעצבים".



אילו טרנדים שולטים עכשיו בתחום המכוניות?



"הטרנד העכשווי הוא היעדר סגנון מובחן. פעם חשבו בכיוון חד-גוני, היום יש הרבה גיוון. ההגדרות הקלאסיות של הקטגוריות השונות - רכב שטח, מיניוואן, סטיישן, קופה וכו' - מיטשטשות, ואנחנו עוברים למכוניות קרוס-אובר, שמשלבות אלמנטים שונים, כמו ניסאן טון. לעומת האמריקאים, האירופאים מחזיקים פחות מכוניות למשפחה. הם רוצים שמכונית אחת תהיה משפחתית, תוכל להוביל מטען וגם תספק הנאת נהיגה".



בהנהגתו של נאקמורה, הקו המשפחתי של ניסאן - אף בולט, פנסים מודגשים, קו קמור לאורך הגג ועוד - מופיע בהדרגה בכל דגמי הכביש של החברה (להבדיל מדגמי השטח). דגם הסופר-מיני ניסאן מיקרה הוא דוגמה למכונית שמצליחה היטב באירופה.



לעומת זאת, פרימרה, המשפחתית הגדולה של ניסאן, זכתה גם היא בעיצוב המשפחתי המושך, אבל מכירותיה באירופה נמוכות. "צריך לזכור שעיצוב מוצלח איננו מספיק תמיד", אומר נאקמורה, "אחד הגורמים המכריעים הוא תדמית. אם אין לך מותג פרימיום כמו ב-מ-וו או אאודי, תתקשה למכור מכוניות בפלח השוק הזה, שגם הולך ומתכווץ בשנים האחרונות".



נאקמורה נולד ביפאן ב-1950. הוא למד אמנות ועיצוב ביפאן ובארצות הברית, וב-1974 הצטרף לחברת איסוזו. ב-1989 מונה למנהל העיצוב של איסוזו אירופה, ויצר את והיקרוס, דגם שטח בעיצוב נועז במיוחד, שהוצג כדגם קונצפט ב-1993 ויצא לשוק ב-1997. בהמשך התקדם נאקמורה לדרגת מנהל העיצוב הבכיר של איסוזו יפאן.



נאקמורה עבר לניסאן ב-1999, חודשים ספורים אחרי שהיצרן היפאני הכושל נרכש על ידי רנו. המנכ"ל החדש, קרלוס גוהן, הבין היטב שדגמי החברה חייבים לקבל זהות מגובשת ובולטת. בתוך שלוש שנים וחצי בלבד, נאקמורה ואנשיו עיצבו 23 דגמים חדשים ו-19 דגמי קונצפט. ניסאן - מובן שלא רק בזכות העיצוב - השתקמה בצורה מופלאה ונהפכה לאחד מיצרני הרכב המצליחים והרווחיים בעולם. בשנה שעברה מכרה החברה קרוב ל-3 מיליון מכוניות. הרווח התפעולי השולי שהציגה הוא 11% - שיעור שנחשב לגבוה ביותר מבין יצרני הרכב ההמוניים.