מיליארד דולר הושקעו - אבל 30% מהנוסעים לחו"ל ימשיכו לנסוע באוטובוסים ולא ב"שרוולים"

היום נפתח לתנועת נוסעים הטרמינל החדש - נתב"ג 2000. בלילה, סמוך לחצות, נסגר נמל התעופה לתנועת מטוסים כדי לאפשר את השלמת המעבר של חברות התעופה והגופים השונים לטרמינל החדש. ואולם למרות מה שנראה כסיום מוצלח לסאגה שנמשכה הרבה מעבר למתוכנן, בפני רשות שדות התעופה (רש"ת) ניצבות עדיין כמה בעיות שההתמודדות עמן תימשך גם לאחר שיסתיימו כל החגיגות והטקסים.



הבעיה העיקרית בשלב זה נוגעת ל"שרוולים" בטרמינל החדש, אותם מסדרונות המובילים את הנוסעים מהטרמינל למטוס ובחזרה, ואשר מחליפים את האוטובוסים הנמוכים המוכרים לכל מי שטס דרך נתב"ג. באחרונה התברר כי לא כל הנוסעים יזכו ליהנות מהשרוולים; למרות המעבר לטרמינל החדש והמפואר - יהיו נוסעים אשר ייאלצו לנסוע באוטובוסים אל המטוס וממנו.



"לא לכל המטוסים יהיה מקום ליד השרוולים. להערכתי, ייתכנו מצבים שבהם בעונת החורף 90% מהטיסות יפעלו דרך השרוולים, ואילו בקיץ רק 70% מהטיסות יוכלו ליהנות מהם", אומר מנהל בכיר ברשות שדות התעופה (רש"ת).



לדבריו, "קשה לומר בדיוק כמה טיסות ייהנו מהשרוולים וכמה לא. הדבר יהיה תלוי בעונות השנה ובימי הפעילות. כך למשל, ייתכן שביום פעילות רגיל, למשל יום שני, בעונת החורף, כל הטיסות יתחברו לשרוולים. לעומת זאת, בימי חמישי העמוסים רק 80% מהטיסות יוכלו להיות מחוברות אליהם".



זאת ועוד, הפעלת השרוולים דורשת מיומנות שלא היתה בקרב עובדי רש"ת. לפיכך, נשלחו בעלי מקצוע מרש"ת להשתלמויות בחו"ל. ואולם חוסר הניסיון עלול לגרום לעיכובים.



השרוול הוא מתקן מיוחד אליו מתחבר המטוס, ודרכו עוברים הנוסעים מבלי להיות חשופים לרוח, לגשם או לשמש הקופחת. השרוול מצויד במכשור מתאים לאספקת חשמל ומיזוג אוויר למטוס החונה לידו. בטרמינל החדש שלוש זרועות שאל כל אחת מהן יכולים להתחבר שמונה מטוסים בו זמנית. כלומר, לטרמינל כולו יכולים להתחבר 24 מטוסים. הזמן בו מחובר המטוס לשרוול הוא פונקציה של גודלו. ככל שהמטוס גדול יותר, כך הכנתו לטיסה תארך זמן רב יותר. זמן ההכנה יכול לנוע בין שעה לשלוש שעות.



תנועת המטוסים משתנה בהתאם לעונות השנה ולימי השבוע. בעונת החורף ישנן פחות טיסות לעומת הקיץ. בנוסף, ראשון וחמישי נחשבים לימים בהם מספר הנוסעים גבוה. לכן יכול להיווצר מצב בו בנקודת זמן מסוימת לא יהיה מקום לכל המטוסים ליד השרוולים. המשמעות היא, כאמור, שעל אף שמדובר בטרמינל חדש שהושקעו בו כ-3 מיליארד שקל, יהיו נוסעים שייאלצו לנסוע באוטובוס בדרכם למטוס וממנו.



על פי התכנון המקורי, מהטרמינל האווירי היו אמורות לצאת חמש זרועות. ואולם ברש"ת החליטו לבנות מספר זרועות קטן יותר בשל בעיות תקציב ועיכובים בבנייה. בתחילה עוד דובר על הקמת זרוע רביעית, ואולם לאחר שהתברר כי זו תגרום לעיכוב ממושך בלוחות הזמנים וכרוכה בהוצאה של עוד כ-60 מיליון דולר, הוחלט להסתפק בהקמת שלוש זרועות ובהכנת התשתית להקמת שתי הזרועות הנוספות.



ברש"ת ידעו כי יהיה צורך להמשיך ולהפעיל אוטובוסים בין הטרמינל החדש למטוסים, ולצורך כך הכשירו רחבות חניה וכן שערים לנוסעים. ואולם ברש"ת העדיפו להבליט את השרוולים במודעות הפרסום, ולהצניע את העובדה שיהיו נוסעים אשר יצטרכו להמשיך ולנוע באוטובוסים.



אגב, השרוולים בטרמינל החדש לא מתאימים לקליטת מטוסים קטנים, כמו המטוסים של חברת רויאל ג'ורדניין הפועלים בקו בין עמאן לנתב"ג.



כלי רכב יסייעו לנוסעים



רשות שדות התעופה (רש"ת) תפעיל חמישה כלי רכב בכבישים שבין הטרמינל החדש לבין הכניסה לנתב"ג, במטרה לסייע לנוסעים המתקשים למצוא את דרכם. כך עולה מתוכנית ההיערכות של רש"ת להפעלתו של נתב"ג 2000.



מנכ"ל רש"ת, גבי אופיר, אמר כי בנוסף, כוח האדם במרכז המידע יתוגבר, וייתוספו עשרות שלוחות טלפון אליהן ניתן יהיה להתקשר. כוח אדם נוסף יוצב גם בטרמינל החדש ובחניונים במטרה לסייע לנוסעים ולכוונם לאולמות השונים. לדברי אופיר, רש"ת אף תציב 16 תיבות בהן יוכל הציבור להעיר את הערותיו.