וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

המירוץ אחרי הרכבת הקלה בת"א: מילומור וחברות שהקימו את האיצטדיון האולימפי באתונה הצטרפו לקבוצת ספידן

שמוליק ינאי

16.11.2004 / 13:34

במכרז שייחתם במהלך 2005, מתמודדות כיום גם אפריקה ישראל ושיכון בינוי; ספידן צירפה גם חברת מינהור איטלקית ואת חברת דן; מנכ"ל מילומור: "בנינו את הקבוצה החזקה והאטרקטיבית ביותר"



המירוץ אחרי הרכבת הקלה בתל אביב תופס תאוצה עם הודעת חברת הנדל"ן מילומור על הצטרפותה לקבוצת ספידן המתמודדת במכרז. בימים אלה מתמודדות שלוש קבוצות במכרז על קבלת הזיכיון להקמה והפעלה של הרכבת הקלה בתל אביב - קבוצת שיכון ובינוי , קבוצת אפריקה ישראל וקבוצת ספידן (ביוני 2004 פרשה קבוצת אדנים מהמכרז) - לתקופה של 30 שנה בשיטת הקמה, הפעלה והעברת הבעלות למדינה בתום תקופת הזיכיון (BOT). המכרז הוא לקו הראשון מבין ארבעה מתוכננים, הקו האדום. בסוף מארס 2005 ייסגר המכרז לקו והזוכה ייבחר בסוף יולי 2005.



היום נודע כי קבוצת ספידן התחזקה בשחקני רכש משמעותיים מאוד המקנים לה מועמדות מובילה על פני מתחרותיה, כך לפחות סבור דורון שורר, מנכ"ל מילומור, חברת הנדל"ן הישראלית המחזיקה ביחד עם עוד שתי חברות יווניות בכ-50% מהקבוצה. החברות היווניות, פטריניקי ויאק, חתומות על אחת מהצלחות הנדל"ן הגדולות בשנים האחרונות - האיצטדיון האולימפי באתונה. החברות גם בנו לקראת האולימפיאדה השנה את הרכבת התחתית באתונה, שקצרה שבחים רבים, ואת מערכת הכבישים החדשים בין האצטדיון והכפר האולימפי.



במחצית השנייה של ספידן מחזיקות חברות מגוונות אחרות - חברת אנסלדו האיטלקית שעוסקת בתחום תשתיות רכבות באיטליה ובדרום אמריקה, חברת שפיר הנדסה הישראלית וחברת ההסעה דן, המחזיקה במרבית קווי האוטובוסים בתל אביב. גם חברת הנדל"ן אביב שותפה בספידן.



"בנינו קבוצה חזקה מאוד", אומר דורון שורר, "שהולכת להשתתף במכרז וגם לזכות בו". שורר מציין את הניסיון והידע העדכני בתחום הרכבות הקלות שמביאה איתה הקבוצה "יש לנו את החברות היווניות שהוכיחו השנה את עצמם באחד המבחנים הגדולים באירופה", אומר שורר. "ביחד עם הניסיון הישראלי של מילומור, שזכתה להשתתף כבר במיזמים ביטחוניים ובהקמת שדות תעופה, אנחנו מהווים את הקבוצה האטרקטיווית ביותר והחזקה ביותר מבין המתמודדות".



פרויקט הרכבת הקלה בת"א מוערך כיום בכ-12 מיליארד דולר, אחרי שההערכות קודמות של שר התחבורה מאיר שטרית, שדיברו על 10 מיליארד שקל, נדחו על ידי גורמים מקצועיים. עם סיום שלב המכרז, בו תקבל המפסידה שהגיעה למקום השני מענק פיצוי בגובה 1.5 מיליון דולר, תתחיל החברה הזוכה במכרז בעבודות. הערכות מוקדמות דיברו על סיום השלב הראשון בשנת 2008, אולם גורמים מקצועיים העריכו כי לפני שנת 2010 לא נראה רכבת קלה ברחובות תל אביב.



הקו הראשון מבין ארבעה מתוכננים, הקו האדום, יהיה באורך 22 ק"מ ויכלול 10 תחנות תת-קרקעיות ו-21 תחנות עיליות. הקו ייצא מהתחנה המרכזית בפתח תקווה, יעבור דרך ביה"ח ע"ש יצחק רבין (בילינסון), רח' ז'בוטינסקי, תחנת הרכבת בארלוזורוב, דרך בגין, מרכז עזריאלי, הקריה ותחנת רכבת השלום, ומשם בתוואי הרכבת ההיסטורי לשדרות ירושלים ביפו - עד לתחנתו הסופית בבת ים. התחזית היא ל-50 מיליון נוסעים בקו לשנה. הקו הירוק מתוכנן לפעול ב-2010 ושני הקווים הנוספים, צהוב וסגול, מתוכננים לפעול ב-2020.


טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully