בטקס בו נטלו חלק למעלה מ-600 איש, בהם ראש הממשלה, אריאל שרון, שר התחבורה, מאיר שטרית, מנהלי חברת נתיבי איילון וראשי הערים באיזור, חנכה היום חברת נתיבי איילון את כביש איילון דרום לתנועה ללא רמזורים; בכך ייהפכו כל נתיבי איילון לכבישים ללא רמזורים - ממחלף רבין בהרצליה ועד למחלף חולות בראשון לציון. הכביש נפתח לתנועה כשנה לפני המועד המתוכנן. עלות הטקס הסתכמה בכ-350 אלף שקל.
ראש הממשלה ציין בטקס כי הכביש שנפתח הוא עורק תנועה מרכזי נוסף המשלים למעשה את הכבישים החוצים את מרכז הארץ מצפון לדרום. "תשתיות הן לא דבר שנעשה ביום אחד ומדובר במהפכה של ממש, כשהמטרה היא ליצור נגישות קלה יותר בין הפריפריה למרכז הארץ כשהדגש הוא עם הפנים דרומה זאת בשילוב של רכבת ישראל שתגיע בשנים הקרובות גם לאשדוד, אשקלון, שדרות, אופקים, באר שבע ודימונה. זהו המשך ישיר להצעתי לחולל מהפכה תחבורתית על ידי חיבור הנגב למרכז הארץ".
שר התחבורה, מאיר שטרית, רואה בנתיבי איילון חלק מרכזי במשנתו החברתית-תחבורתית. שטרית אמר בטקס כי אין כל סיבה שנסיעה מיבנה לתל אביב תימשך יותר מחצי שעה. קיצור זמן הנסיעה יאפשר לאנשים לעבוד במרכז המטרופולין ולגור בפרברים, יקל על מאות אלפי אזרחים ויהפוך את נסיעתם למהירה ובטוחה יותר.
מנכ"ל נתיבי איילון, אריה בר, ציין כי עוד בשנות ה-90 החלה החברה לתכנן וליישם את סלילתו של הקטע הדרומי של ציר האיילון. "סלילתו של הכביש הציבה בפני החברה אתגרים הנדסיים וסביבתיים מורכבים ביותר. לדבריו, בתוך כשלוש שנים יושלמו המחלפים הנוספים לאורך הכביש וכן מסילת הרכבת בקו לראשון לציון ומאוחר יותר אף לאשדוד. בהתייחסו לעלות הטקס אמר בר כי מדובר בסכום קטן ביחס לפרויקט בהיקף של למעלה מ-1.2 מיליארד שקל.
היקף פרויקט איילון דרום, שהחל ב-2000, הוא 1.2 מיליארד שקל. הפרויקט כלל הפרדה מפלסית בכל איילון דרום והפיכת הכביש לכל אורכו - כ-34 ק"מ - לדרך מהירה. בין היתר הוסטו קטעים מהכביש לצורך הרחבת רצועה לתוואי מסילות ברזל; הוצבו קירות תומכים המפרידים בין רצועת הרכבת לרצועת הכביש לאורך כ-24 ק"מ; הוקמו קירות אקוסטיים לאורך של כ-18 ק"מ ונערכו עבודות גישור בהיקף של כ-20 אלף מ"ר. בנוסף הוקמו המחלפים וולפסון, דב הוז ויוספטל כמחלפים משוקעים, שבהם הדרך המהירה עוברת במפלס נמוך מפני הקרקע ומופרדת באמצעות קירות תמך וקירות אקוסטיים. כן מוגנו דירות רבות בקומות הגבוהות של הבניינים הגובלים ברצועת הכביש.
בשנה שעברה קיבלה ממשלת ישראל החלטה להמשיך בפעילותה של נתיבי איילון ללא הגבלת זמן, ובכך למעשה ביטלה החלטת ממשלה קודמת משנת 2002 שקבעה כי החברה תיסגר. כשנפתחו נתיבי איילון לתנועת כלי רכב בתחילת שנות ה-80 ההערכה היתה כי הכביש יהיה אחד הפילים הלבנים הבולטים במדינה. ואכן, בימיו הראשונים נסעו בכביש עובדי החברה הלוך ושוב כדי שייראה כאילו קיימת תנועה. כיום, נתיבי איילון הוא אחד מצירי התנועה הצפופים במדינה. לפי נתוני חברת נתיבי איילון, חולפים בכביש כ-750 אלף כלי רכב ביום.
לדברי מנהל פרויקט איילון דרום, אלדד ספיבק, פתיחת הכביש תאפשר לאזן את נפחי התנועה והנגישות אל ומאת הערים תל אביב, חולון, בת ים וראשון לציון. ב-2020 צפוי איילון דרום "להעביר" כ-280 אלף כלי רכב ביממה, מהם כ-150 אלף כלי רכב מהערים הסמוכות, כ-40 אלף מהערים הדרומיות ו-35 אלף כלי רכב ביממה מהערים שממזרח לכביש 4.
חברת נתיבי איילון חנכה היום את כביש איילון דרום לתנועה ללא רמזורים
שרון קדמי
25.1.2005 / 16:07