"מס הקנייה על כלי רכב יירד מ-95% ל-40%"

"מחירי המכוניות בישראל גבוהים מאוד; בכוונתנו להפחית את מס הקנייה על כלי רכב מ-95% כיום ל-40%" - כך אמר ל-TheMarker בועז סופר, האחראי על מיסוי התחבורה במשרד האוצר. "אני לא יודע מהו שיעור המס האופטימלי", אמר סופר, "אבל מה שמקובל באירופה, 40%-33%, הוא סביר - הנמוך ביותר מ-50% מבישראל". סופר לא פירט מתי יופחת המס. מבחינת הממשלה מדובר בהפסד של מיליארדי שקלים בשנה.

הפחתת מס הקנייה תוביל להורדה של יותר מ-20% במחירי המכוניות. משמעות הדבר היא כי מכונית משפחתית ממוצעת שמחירה כיום 120 אלף שקל יהיה מעט יותר מ-90 אלף שקל, ומחיר המכונית הזולה בישראל יהיה כ-60 אלף שקל במקום כ-80 אלף שקל כיום.

עוד אמר סופר כי יש לבטל את שנת המודל של כלי הרכב בישראל, שכן זו פוגעת בתחרותיות. לדבריו, בשל אילוצי השיטה קיימת אפליה בין יבואנים - האחד מוכר דגמי 2005 ובמקביל האחר נאלץ למכור דגמי 2004. סופר הציע לכתוב ברישיון את חודש העלייה של הרכב על הכביש, ולמנוע את העיוות.

שנת מודל מתחילה בישראל ב-1 במאי של השנה הקודמת. זאת אומרת שמכוניות רבות שיעלו על הכבישים במאי 2005 - כבר ייחשבו למודל 2006. אבל כדי שמכונית תיחשב לשנת מודל חדשה, צריכה להיות מוטבעת על השלדה שלה ספרה שנקראת 'ספרה V'. המצב הזה יוצר עיוות. יצרנים מסויימים מוכנים להטביע על השלדה את שנת המודל הבאה ויצרנים אחרים לא. יבואן שזוכה לעבוד עם יצרן גמיש, יכול למכור שנת מודל חדשה באותו הזמן שיבואן אחר, שלא נתמזל מזלו וליצרן 'שלו' יש כללים ברורים באשר לשנת המודל החדשה, נאלץ למכור עדיין מכוניות של שנת המודל הקודמת.

"בשל המצב המוזר הזה, חודש מאי הפך בשנים האחרונות לחודש החזק ביותר בשנה. קנייני ציי הרכב מחכים בסבלנות לפרוץ שנת המודל החדשה, ממעטים ברכישות בחודשים הראשונים, וממהרים לקנות אצל היבואנים ה'גמישים' את מכוניות השנה החדשה, ברגע שהדבר אפשרי. ב-2004 נרשם בחודש מאי השיא של כל הזמנים בשוק הרכב הישראלי: 'דלק מוטורס', יבואנית מאזדה, מכרה בחודש אחד למעלה מ-6,000 מכוניות".

מה עושים עם שיטת הרישוי הזו, איך מתקנים את העיוות שגורם ליבואנים רבים להפסדים קשים?

צריך לבטל את שנת המודל. אם כל היבואנים היו יכולים לעבוד באותה שיטה, זה לא היה נורא. אבל כיום יבואנים מסויימים נאלצים לעבוד חודשים ארוכים מדי בשנה, בתנאי תחרות לא הוגנים.

איך מבטלים את שנת המודל?

"פשוט, כמו מוצרי צריכה אחרים, על רשיון המכונית לא תופיע 'שנת הייצור', אלא 'חודש העלייה על הכביש'. כך התחרות תהיה הוגנת וכל אחד יוכל לדעת בת כמה המכונית שלו. באופן לא מפתיע, הראשונים שהתלוננו על כוונתנו היו עורכי המחירונים של מכוניות מיד שניה. הטענה שלהם מובנת, הם אומרים לנו: 'אתם כמדינה קובעים את המס המטורף על מכונית חדשה והופכים אותנו לעבדים לירידת הערך של המכוניות. מכיוון שכך שוק המשומשות כל כך חשוב ואנו צריכים את האפשרות לקבוע מחיר למכוניות על פי שנת המודל שלהן.

"אבל אין ברירה כי השיטה הנוכחית פשטה את הרגל. היא גם תקשה עלינו את יישום פתיחת שוק הרכב ליבוא מקביל (התוכנית לבטל את הבלעדיות של בעל זכיון להביא מכוניות של יצרן מסוים לישראל א.ב)".

איך קיומה של שנת המודל מפריע ליבואנים מקבילים?

"לא כל מכונית מגיעה באופן אוטומטי עם הטבעת שנת המודל באמצעות 'ספרה V'. יבואנים מקבילים אינם קשורים בהכרח ליצרן הרכב ואם אנו נחייב אותם להציג את 'ספרה V', רבים מהם פשוט לא יוכלו להביא לארץ את המכוניות שהם רוצים. כך זה יפגע ביבוא המקביל.

"אם תבוטל שנת המודל, דבר שאני מקווה שיקרה בשנים הקרובות, ליבואנים מקבילים לא תהיה בעיה, כי רישום המכונית יתבסס על חודש העלייה על הכביש ולא על 'ספרה V' שמגבילה את האפשרויות שלהם".

איך תסכם את 2004 מבחינת ההכנסות ממסי הקנייה ?

"כמו בשאר האגפים במשרד האוצר, גם בתחום הרכב העניקה שנת 2004 זינוק בהכנסות המדינה. ההכנסות ממסי הקנייה עלו ב-2004 ב-32% ביחס ל-2003 החלשה. ב-2003 נכנסו כ-4.9 מיליארד שקלים ממסי הקנייה, וב-2004 נכנסו כ-6.3 מיליארד. אבל גם השנה הזו, שהיתה מוצלחת, עדיין לא משתווה ל-2000, בתקופה ההיא נכנסו לקופת המדינה 6.5 מיליארד שקלים ממסי קנייה".