וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

וואלה האתר המוביל בישראל - עדכונים מסביב לשעון

כיצד השתלטו המכוניות בעלות הגיר האוטומטי על שוק הרכב בישראל

יואב קווה

27.2.2005 / 20:08

בשנתיים האחרונות, אפילו בפלח המכוניות הקטנות, עברו נהגי ישראל למכוניות אוטומטיות בלבד; מכוניות עם גיר ידני, חדשות ומשומשות, נמכרות במחיר נמוך באלפי שקלים; מדוע זה קורה, מי מתעקש עדיין על עבודת יד ואיך נפטרים סוחרי הרכב מהונדה סיוויק ידנית?



בסוף שנות ה-80 בא לביקור בישראל אחד המנהלים הבכירים של חברת סיטרואן מצרפת. הבכיר, שנדהם לראות שרוב המכוניות כאן הן אוטומטיות ולא ידניות כמו בצרפת, פנה למארחים הישראלים: "אני יודע שההיסטוריה שלכם רצופה במלחמות קשות, אבל לא שיערתי שיש כאן כל כך הרבה נכים".



באירופה, בעיקר בארצות הדרומיות יותר, נחשבת תיבה אוטומטית לאביזר שפוגע בגבריות ונרכש רק אם אין ברירה. שיעור המכוניות האוטומטיות באירופה הוא פחות מ-10%. בארץ, בדומה לארצות הברית ויפאן, התמונה הפוכה: 95% ממכוניות הנוסעים החדשות נמכרות עם תיבה אוטומטית.



בשנתיים האחרונות השלימו הישראלים מעבר מוחלט למכוניות אוטומטיות. רוב המכוניות המשפחתיות נמכרות רק בגרסאות אוטומטיות. מבין המשפחתיות הגדולות ("מכוניות מנהלים") אפשר להשיג רק דגם אחד ויחיד - סובארו B4 - עם תיבה ידנית. אפילו מכוניות קטנות, שבעבר שווקו בקלות עם תיבה ידנית, נמכרות כיום בעיקר בגרסאות אוטומטיות. דייהטסו סיריון כלל אינה משווקת בגרסה ידנית. מדגם הונדה ג'ז, למשל, נמכרת מכונית ידנית אחת על כל תשע אוטומטיות. מתוך 4,000 יונדאי אקסנט שנמכרו בשנת 2004 רק 100 מכוניות היו עם תיבה ידנית. גם ביונדאי גטס מסתמן מעבר ברור לאוטומטי: לפני שנה נמכרו 30% מהמכוניות עם תיבה ידנית. בחודשיים האחרונים פחת הנתח הידני ל-15% בלבד. בשברולט אוויאו, לעומת זאת, תופסת הגרסה הידנית רבע מסך המכירות. אוויאו ידנית זולה ב-16 אלף שקל מאוויאו אוטומטית. "הידניות נרכשות רק על ידי אנשים שאין להם כסף או כאלה שמחליטים לא להוציא יותר מ-85 אלף שקל על מכונית חדשה", אומר יוחאי שנער, מנהל מותגי פרטיות בחברת UMI, יבואנית שברולט, "אם ההפרש היה רק 5,000 שקל אני משוכנע שאיש לא היה קונה ידני".




"מבחינתי עדיף למכור מכוניות אוטומטיות", אומר מנכ"ל מותג יונדאי בחברת כלמוביל, דני שביט, "הגיר האוטומטי הוא Idiot proof. בגיר ידני יש לנו צרות של לקוחות שפשוט לא יודעים לנהוג, לא יודעים להשתמש בקלאץ', הורסים גירים ואחר כך באים ותובעים את האחריות של המכונית".



את מאזדה 3, המכונית החדשה הנפוצה ביותר בישראל, לא ניתן לרכוש בגרסה ידנית. קודמתה, מאזדה 323 לאנטיס, הובאה עד לפני שנתיים גם בגרסה ידנית. "מכרנו 40-30 ידניות בשנה. בכוח מכרנו את הכמות הזאת. מצאנו את עצמנו מפצירים בלקוחות, ממש אונסים אותם לקנות ידני", אומר יואב חפץ, סמנכ"ל השיווק בדלק מוטורס, יבואנית מאזדה, "כיום כבר איבדנו בזה עניין. אין טעם לטרטר את היצרן, להכניס רעש מיותר למערכת וגם להחזיק מערך נוסף של חלפים במחסנים".



עשרת אלפים שקלים פחות ממחיר המחירון



מי שרכשו בזמנו מאזדה ידנית היו בעיקר עולים מחבר המדינות. העולים היו רגילים מהבית לתיבה ידנית, חשבו לתומם שמדובר במכוניות פשוטות יותר שניתנות לתיקון בשיטת עשה-זאת-בעצמך וגם שמחו לחסוך כמה אלפי שקלים בזמן הרכישה. אלא שהשמחה הזאת היתה זמנית. ביום שביקשו למכור את הידנית גילו שהעם כבר מזמן שילב לאוטומטית. כדי למצוא קונה הם נאלצו לחתוך את מחיר המכירה המבוקש עמוק מתחת למחירון. הרווח המדומה שהפיקו במעמד הקנייה נהפך להפסד כפול ומשולש. מאזדה 323 לאנטיס מודל 2001 שווה לפי מחירון "לוי יצחק" 65 אלף שקל. אותה מכונית בגרסה אוטומטית שווה 72 אלף שקל. אלא שבמציאות ההפרש גדול הרבה יותר.



אבי כהן מתל אביב ביקש לפני חצי שנה למכור את ההונדה סיוויק שלו - מכונית שמורה, ללא תאונות אבל עם תיבה ידנית. הוא פירסם מודעה אבל כל הפונים ניתקו את השיחה ברגע ששמעו את צמד המלים "גיר ידני". גם הנחה יפה שהציע - עשרת אלפים שקלים פחות ממחיר המחירון - לא הועילה. בצר לו פנה כהן לאן שכל המיואשים פונים, לסוחר רכב. הפתרון של הסוחרים להיפטר ממכוניות ידניות הוא גיאוגרפי - להתרחק מהמרכז הפקוק ולמצוא קונים בפריפריה. אותה סיוויק נמכרה למישהו בעפולה.



עוזי אלמוזלינו מנתיב הל"ה: "אני מדריך חקלאי ובזמנו קניתי סובארו אימפרזה ידנית מתוך מחשבה שאוטו עם הילוכים יתאים יותר לנהיגה בשטח ושיהיה לו יותר כוח לצאת מבוץ. השבוע, כשהחלטתי למכור את המכונית, הלכתי ישר לסוחר רכב. ידעתי שבכל דרך אחרת הייתי צריך לחכות חודשים עד למציאת קונה".



מה המכונית הבאה שלך?



"סובארו אימפרזה אוטומטית".



מי שלא מחליף הילוכים, שיקרא ספר



למעשה הנהגים היחידים שממשיכים לבחוש בידית הם חובבי נהיגה או מורי נהיגה. את חובבי הנהיגה, זן נכחד בפני עצמו, אפשר לאתר בקרב לקוחות של מכוניות ספורטיוויות כמו אלפא רומיאו, סובארו WRX, אופל אסטרה טורבו, הונדה S2000 ועוד. מכוניות מתוצרת ב-מ-וו, למרות הסלוגן "מכונת הנהיגה המושלמת", משווקות בארץ עם תיבה אוטומטית בלבד. מי שרוצה תיבה ידנית נאלץ לבצע הזמנה מיוחדת או יבוא אישי. "בדיוק היום הגיע אלי יבואן תרופות והזמין גיר ידני", מגלה צביקה זימרמן, מנכ"ל קמור, יבואנית ב-מ-וו, "המשמעות היא שבסוף מחזור החיים שלה תגיע המכונית לטרייד-אין שלנו ואנחנו עלולים להיתקע אתה. אבל מבחינתנו להביא ידניות זה חלק מהשירות".



עופר יערי, טייס באל על: "אל על מחייבת את הטייסים שלה לבצע בכל מטוס, פעמיים בשבוע, נחיתה באמצעות מנגנון הטייס האוטומטי. המטרה היא לוודא שהמערכת תקינה. בבריטיש איירווייס וחברות אחרות בעולם המצב הפוך - מחייבים כל טייס לנחות פעם בחודש נחיתה ידנית. אנחנו, הטייסים הישראלים, רוצים לעשות את זה ביד", אומר יערי, שנוהג באאודי TT, ידנית כמובן. "אני אוהב אתגרים. בגיר ידני יש יותר אתגר, יותר חשיבה, יותר מיומנות ומקצועיות. מי שרוצה לנהוג, שינהג בידני. מי שמשתמש באוטו כאמצעי תחבורה מנקודה א' לב', הכי טוב שמישהו אחר ינהג בשבילו והוא יישב, יקרא ספר או ידבר בסלולרי".



ואיך אתה נהנה בפקקי תנועה?



"העבודה שלי לוקחת אותי לא דרך פקקים ולא בשעות של פקקים. אבל גם אם אני צריך להגיע לתל אביב בתשע בבוקר אסע ב-TT הידנית ולא בלנדרובר אוטומטית שלפעמים עומדת לרשותי".



ומה תעשה בעוד 10 שנים כשכבר אולי לא ימכרו עוד

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    0
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully