ב.מ.וו תרחיב את דגמי סדרה 3: כ-45% ממכירות החברה שייכות לסדרה הזאת

לעמוד התווך של ב.מ.וו קוראים סדרה 3. כ-45% ממכירות החברה שייכות לסדרה הזאת - פי שניים בהשוואה לסדרה 5, פי שש מסדרות 6 ו-7 גם יחד. האם עובדה זו השפיעה על תיכנון הדור החדש של סדרה 3 שהוצג בז'נווה? פרופ' גוסצ'ל בורקהארד חבר הנהלת ב-מ-וו, אומר שלא. לדבריו, "סדרה 3 היא המשך ישיר של סדרה 7 וסדרה 5".



גוסצ'ל מגלה שהדגמים הבאים שתחשוף ב.מ.וו יהיו הרחבה של סדרה 3: טורינג (סטיישן), קופה, קבריולה ועוד. בעוד כשלוש שנים, אומר גוסצ'ל, תשיק ב.מ.וו מכונית קרוסאובר, הכלאה בין מכונית סלון למיניוואן. הכינוי הנוכחי של המכונית בקרב אנשי ב.מ.וו הוא RFK - Room Functional Concept.



התחרות בפלח מכוניות היוקרה מתגברת בשנים האחרונות. לקסוס, חטיבת היוקרה של טויוטה, משיקה את דגמי IS שמכוונים ישירות נגד ב-מ-וו סדרה 3. גוסצ'ל, לפחות כלפי חוץ, לא נראה מוטרד. "כולם רוצים להיכנס לפלח הפרימיום כי זה פלח בצמיחה עם שיעורי רווח גבוהים, אבל אנחנו מוכנים היטב לכל ניסיון".



אתגרים מורכבים אפילו יותר, מספר גוסצ'ל, נובעים מכך ש"יש תקינות שונות בארצות שונות. ארה"ב, אירופה, קוריאה, לכל אחת יש דרישות אחרות, ואנחנו צריכים לעמוד בכולן. האתגר הגדול הוא בתחום המנועים. מנועי ב-מ-וו צריכים להיות חזקים, אבל התקנות מחייבות להוריד את צריכת הדלק וזיהום האוויר. בארבע השנים הקרובות נשחרר לשוק מכוניות מסדרה 7 שמסוגלות לנסוע לא רק על בנזין אלא גם על מימן נוזלי".



בב.מ.וו משתמשים בסלוגן "מכונת הנהיגה המושלמת", אבל לנוכח הצפיפות בכבישים והגבלות המהירות, קשה כבר לנהוג באופן חופשי. "לא צריך לנהוג מהר כדי להנות מנהיגה. גם במהירות נמוכה אתה מקבל מספיק פידבק מהמכונית, מרגיש איך המנוע עובד, ואיך ההגה מגיב. הקהל שלנו לא קונה מכוניות רק על סמך תדמית. אם אנחנו טועים בכיוונון התנהגות הכביש של המכונית אנחנו מקבלים תגובות נזעמות מלקוחות", אומר גוסצ'ל, "יש לנו גם אימוני נהיגה פופולריים ובתי ספר לנהיגה מתקדמת, בהם עוברים בכל שנה 18 אלף חניכים בשנה".