פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב צובר תאוצה: ענקיות התשתית וינסי הצרפתית וזובלין הגרמנית מצטרפות רשמית למכרז

פרויקט הרכבת הקלה בת"א ממשיך לצבור תאוצה לקראת הישורת הסופית של המכרז. לאחר שבשבוע שעבר פורסם כי חברת ההנדסה והתכנון האמריקנית פארסונס ברינקרהוף (Parsons Brinckerhoff - PB) נמצאת במו"מ מתקדם להצטרפות למכרז, הודיעה היום ועדת המכרזים הבין משרדית כי שתי חברות בינלאומיות נוספות הצטרפו רשמית לקבוצת מטרורייל המתמודדת במכרז.



שתי החברות שניהלו מו"מ עם הקבוצה הן Vinci הצרפתית, הנחשבת לאחת מחברות התשתית והביצוע הגדולות בעולם עם מחזור פעילות של כ-20 מיליארד דולר, וכן חברת ההנדסה והתכנון הגרמנית Zublin. שתי החברות מצטרפות לשותפות האחרות בקבוצה - שיכון ובינוי, אשטרום, יצרנית הקרונות והקטרים הצרפתית ALSTOM, ומפעילת התחבורה הציבורית הצרפתית CONNEX.



ועדת המכרזים הודיעה רשמית כי מועד הגשת ההצעות נדחה לבקשת הקבוצות לסוף חודש יולי. זו הפעם השלישית בה נדחה מועד הדגשת ההצעות. המועד המקורי היה אוגוסט 2004 על פי לוחות הזמנים של נ.ת.ע - נתיבי תחבורה עירוניים), האחראית על הפרויקט מטעם המדינה, בחירת הזכיין צפויה ב-2005, התחלת העבודות בסוף 2005 או בראשית 2006, והשקת הקו הראשון ב-2012.



שתי הקבוצות הנוספות המתמודדות במכרז שעקרונית אמור להיסגר בשבוע הבא, אך יידחה לחודש אוגוסט, הן קבוצת ספידן בה שותפות חברות ההנדסה שפיר ואביב, מפעילת התחבורה הציבורית (BVG) הגרמנית, חברת התשתית האיטלקית Ansaldo, חברת האוטובוסים דן, חברת האחזקות מילומור, וחברת התשתית Pantechniki מיוון וחברת החשמל האיטלקית Terna, הנמצאות בשלבי הצטרפות לקבוצה.



באחרונה הצטרפה לקבוצה גם יצרנית הקרונות והקטרים הקנדית בומברדייה, שבשלב זה משמשת קבלן משנה. על פי ההערכות, במידה ש-PB תצטרף לקבוצה, בומברדייה תשקול להצטרף כשותפה מלאה ותשקיע הון בקבוצה.



בקבוצה השלישית, MTS (מטרו טרנספורטיישן סולושן), שותפות החברות אפריקה-ישראל, חברת התשתיות הגדולה בסין ואחת הגדולות בעולם CCECC, חברת התשתיות מפורטוגל SOARES DA COSTA, הקונסורציום הגרמני SIEMENS, קואופרטיב אגד, וחברת HTM מהולנד.



לדברי יו"ר ועדת המכרזים, סגן החשב הכללי באוצר חגי מילר, הצטרפות החברות מוכיחה כי הן רוחשות אמון רב למדינת ישראל. לדבריו, הצטרפותן של ענקיות תשתית מסוגן של וינסי וזובלין מעצימה ומבססת את מעמד פרויקט הרכבת הקלה לגוש דן כגדול והנחשב מסוגו בישראל ומהגדולים בתחום בעולם. חיזוק קבוצת מטרו רייל יאפשר לה להיערך למכרז שהוא, כאמור, מורכב ביותר.



מילר הוסיף עוד כי עד עתה השקיעה המדינה למעלה מ-200 מליון שקל בפינוי תשתיות לאורך תוואי הקו האדום בבת-ים, בתל-אביב-יפו ובפתח-תקווה. לדבריו, המדינה נחושה לבצע את פינוי התשתיות על מנת למסור לזכיין תוואי פנוי להפעלת המערכת.



להערכתו של מנכ"ל חברת נ.ת.ע, ישי דותן, המדיניות בה נקטה המדינה, במענה לפניית הקבוצות המתמודדות לדחות את מועד הגשת המסמכים למכרז, לצורך השלמת ההתארגנות הפנימית שלהן, הוכיחה את עצמה. "הקבוצות המתמודדות אכן עיבו את הרכבן וחוזקו על ידי חברות בינלאומיות, מהמובילות בתחומן, שהן בעלות ניסיון רב ומוכח בביצוע פרויקטים גדולים ומורכבים מסוג זה בחו"ל".



פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב הוא אחד מפרויקטי התשתית הגדולים שנעשו אי פעם בישראל, והיקפו נאמד כיום ב-10 מיליארד שקל. המכרז הוא בשיטת BOT לפיה הזכיין יקים את הרכבת הקלה, יפעילה במשך 32 שנה - ויעביר את הבעלות עליה למדינה.



המכרז הנוכחי נערך להקמת "הקו האדום", הראשון מבין ארבעה קווים מתוכננים. הזוכה במכרז צפוי להיבחר כארבעה חודשים לאחר סגירתו.



המכרז הוא על גובה המענק שהמדינה תעניק לזכיין. במכרז דומה בירושלים שיעור המענק היה 72%, וההערכות הן כי המענק לזוכה בתל אביב יגיע לכ-80% מהיקף הפרויקט המשוער. הסכום ישולם לאורך תקופת ההקמה של הפרויקט, 7-6 שנים. הקו האדום ייצא מהתחנה המרכזית בפתח תקוה ויגיע עד בת ים. אורכו יהיה 22 ק"מ, והוא יכלול 10 תחנות תת-קרקעיות ו-21 תחנות עיליות.