יאמהה מפיחה חיים ב-XT הקלאסי שהתיישן

שדה כלניות משמאל, בקעת יבנאל פרושה למטה מימין, רוכבי אופניים חולפים על השביל הצמוד ומאחוריהם משתרעים שדות מוריקים. השמש מחממת את האדמה ואת הלב ומאירה את המנוע של ימאהה XT, שנח לאחר שעות של רכיבה בשבילי הגליל התחתון. צמד המפלטים הגדולים אמנם אינו פרופורציונלי לזנב ומקלקל מעט את התמונה, במיוחד במבט מאחור, אבל XT השחור הוא אופנוע דושימושי יפה ומיוחד. האספלט שבאופק מזמין את הרוכב לצאת מהשטח הפסטורלי ולרכוב בכבישים המתפתלים מפורייה לכנרת.



צמד האותיות XT מלווה את חברת ימאהה זה 30 שנה. הדגם הראשון שנשא את השם הושק ב-1976 והציג מהפך טכנולוגי ותפישה חדשה: אופנוע דו שימושי עם מנוע 4 פעימות גדול (500 סמ"ק) בעל בוכנה יחידה, קירור אוויר ואמינות מופלגת. בתקופה שבה מרבית אופנועי השטח הציעו מנוע שתי פעימות ונתוני אמינות פושרים, ה-XT זכה בשני המקומות הראשונים בראלי פאריסדאקאר הראשון ב-1979.



במשך שני עשורים הימאהה היה סמל לאופנוע דו שימושי קלאסי, עם יכולות שטח וכביש אמיתיות, אך בשנים האחרונות איבד מזוהרו. בעוד המתחרים הפכו ממוקדים יותר, מקצועיים יותר ויצירתיים יותר, נותר ה-XT מאחור - כלבויניק חסר קסם או חן מיוחדים. השנה החליטה ימאהה להפיח חיים חדשים באגדת העבר. הקונצפט נשאר זהה - אופנוע דושימושי בסיסי - אך הדגם החדש הותיר מאחור את אופיו הפושר של הדגם היוצא ויצר אופנוע מהנה לרכיבה, ה-XT660R.







רכיבת שטח אגרסיווית אינה באה בחשבון. תוספת הנפח, מערכת הקירור (קירור נוזל) והזרקת דלק תרמו 9 ק"ג למשקל, שטיפס ל-165 ק"ג. זוג צינורות מפלט העוברים מתחת לשלדה, צמד דודי מפלט גדולים, מצנן מים חשוף ומעטפת פלסטיק פגיעה - מדגישים כי XT לא תוכנן להיות אופנוע דו שימושי אמיתי.



אין בעיה לרכוב עליו בשבילים, לבד או בזוג, אך הכיף האמיתי מתחיל בכבישים מפותלים. המתלים, הבלמים והשלדה מנגנים יחדיו בהרמוניה, ורק הזרקת הדלק מזייפת מדי פעם ומורדת בתזמורת. חוסר רגישות במצערת במהירות נמוכה ותגובה אגרסיווית במעבר ממצערת סגורה לפתוחה - מציקים מעט על האספלט והרבה ברכיבה אטית בשטח. שאר מכלולי ההנעה מספקים חבילה מעולה. המנוע מושך נהדר וחזק בכל סל"ד ומאפשר עקיפות מהירות, האצות חזקות ושיוט נינוח, בעוד תיבת ההילוכים (חמישה במספר) החלקה והמדויקת משלימה את התמונה.



גם בגימור ניכר כי ימאהה לקחו את XT צעד קדימה. כל חלק שעשוי להיראות גס מוסתר על ידי חיפויי פלסטיק ומותיר עיצוב זורם ונקי. לוח המחוונים הדיגיטלי, שהתגלה כברור וקריא בכל תנאי התאורה, מספק את המידע הבסיסי ללא גימיקים מיותרים ומתאים לרוחו של האופנוע.



חבל שיכולת השטח של XT אינה דומיננטית יותר. הכיסא רחב, אך מעט נוקשה מדי ומאפשר לרוכב רק תנוחת ישיבה אחת, שנהפכת לא נוחה לאחר שעות של רכיבה.



בשוק הישראלי מתמקם XT באותה משבצת עם במוו F650, בין סוזוקי DR650 והונדה XR650 הקשוחים - שמציגים עדיפות בשטח ונחיתות בכביש - לבין סוזוקי DL650 והונדה טראנסאלפ, שמאפשרים שיוט נינוח ומהיר יותר על הכביש אך נופלים ממנו ביכולת השטח. ימאהה השכילו לעדכן את ה-XT ולהקנות לו אופי צעיר ורענן. התוצאה היא אופנוע שיודע לעשות כמעט הכל. הוא אמנם מעט מלוקק, אבל מהנה לרכיבה, ונותן תמורה טובה לכסף.



ימאהה
XT660R מנוע: בוכנה אחת, קירור נוזל, 4 שסתומים,



659 סמ"ק, 5 הילוכים



הספק: 48 כ"ס ב-6,000 סל"ד



מומנט מרבי: 5.95 קג"מ ב-5,250 סל"ד



הזנת דלק: הזרקה, 44 מ"מ



בסיס גלגלים: 1,505 מ"מ



משקל יבש: 165 ק"ג



בלמים: קדמי: דיסק יחיד, 298 מ"מ; אחורי: דיסק יחיד, 245 מ"מ



צמיגים: קדמי: 90/90-21; אחורי: 130/80-17



צריכת דלק (נתוני מבחן): כ-19.5 ק"מ לליטר



מחיר: 66 אלף שקל