בג"ץ נענה היום לבקשת המדינה והאריך עד ה-15.5.05 את המועד האחרון שבו תוכל הפרקליטות להשיב על עתירתה של חברת התעופה אוסטריין איירליינס, נגד הגבלת היצע המושבים שלה בקו לישראל.
פרקליטות המדינה ביקשה בשבוע שעבר מבג"ץ ארכה של 30 יום להשיב על העתירה, בגלל חילוקי דעות בין שר התחבורה - מאיר שטרית, לשר התיירות - אברהם הירשזון, ושר האוצר - בנימין נתניהו, באשר למדיניות התעופה של ישראל.
מדובר במצב יוצא דופן שבו אי-הסכמה בין שרי הממשלה, מונעים מפרקליטות המדינה להגן על שר התחבורה - מאיר שטרית, ומדיניותו. שר התחבורה מתנגד לפתוח את השמיים בפני חברות התעופה הזרות, מתוך כוונה להגן על חברות התעופה הישראליות ובראשן אל על. לעומתו, שר התיירות ושר האוצר, תומכים בהסרתן של המגבלות.
אוסטריין איירליינס עתרה לפני כחודש וחצי לבג"צ נגד שר התחבורה, שלא אישר לה הוספת שלוש טיסות לשבוע בקו נתב"ג - וינה.
שופט בג"ץ - אדמונד לוי, לא נענה אתמול לפניית אוסטריין איירליינס ולא הוציא צו ביניים שיאפשר הוספה של שלוש טיסות לשבוע, כפי שדורשת אוסטריין איירליינס.
בא כוחה המשפטי של אוסטריין איירליינס, עו"ד אבנר ירקוני, אמר היום ל-TheMarker: "אנו חפצים בקיום דיון מוקדם ככל האפשר שבמהלכו תתקבל הכרעת בג"ץ. לאור תשובת הביניים של המדינה נראה כי אין מדובר דווקא במחלוקת רק בין אוסטריין איירליינס לשר התחבורה, אלא כפי שהודיעה המדינה באופן רשמי במחלוקת בין שר התחבורה לשר האוצר, לשר התיירות ולממונה על ההגבלים העסקיים המצדדים בעמדת אוסטריין איירליינס".
יצוין כי ישראל הציעה לאוסטריה ששלוש הטיסות הנוספות בקו יהיו טיסות שכר ולא סדירות אולם חברת התעופה אוסטריין איירליינס לא הסכימה לכך.
בהתאם להצעת הפשרה של מינהל התעופה האזרחית, ישראל תאשר הוספה של שלוש טיסות בקו בין שתי המדינות, כפי שמבקשת אוסטריין איירליינס, אך הטיסות הללו יהיו טיסות שכר ולא טיסות סדירות. אוסטריין איירליינס דחתה את ההצעה הישראלית.
החברה האוסטרית דורשת להעלות מ-7 טיסות בשבוע ל-10 טיסות בשבוע את מספר טיסותיה בקו הסדיר נתב"ג - וינה - נתב"ג. משרד התחבורה מסרב לאשר את התוספת.
לדברי ראש מינהל התעופה האזרחית, אודי זוהר, "אין הצדקה לאשר הוספה של שלוש טיסות סדירות לאוסטריין איירליינס בקו לווינה. החברה האוסטרית מבצעת 7 טיסות לשבוע בקו ואילו חברת אל על מבצעת 5-4 טיסות לשבוע בקו. התפוסה הממוצעת בחברת אוסטריין איירליינס מגיעה בשיא ל-80% לטיסה. באל על התפוסה היא של 60%. לחברה האוסטרית נתח שוק של 79% בקו בין שתי המדינות".
לדברי זוהר, עליו לחשוב גם על פיתוח הקו מקופנאהגן - יעד פוטנציאלי של נוסעים המגיעים לישראל דרך וינה - לטובת פעילותן של חברות תעופה ישראליות. "התחרות האמיתית למובילים הסדירים הן טיסות השכר. אין כיום טיסות שכר לוינה. היו בעבר. מתוך הנחה, שהשוק הולך ומתפתח, בוודאי שהייתי רוצה להכניס מוביל שכר בנתיב. גם אפשרות של שכר אוסטרי. התחרות האמיתית בעיני היא כשמופיע מוביל שכר על הנתיב. זה המוריד האמיתי של מחיר כרטיסי הטיסה לנוסעים", אמר.
מנכ"ל אוסטריין איירליינס בישראל, אלי מסר, אמר בתגובה: "אנו לא נמצאים במשחק ורוצים טיסות סדירות ולא טיסות שכר. אני לא חושב שניתן לחייב סופרמרקט למכור בלונים. טיסות שכר הן בין נקודה אחת לשנייה. אנו רוצים להביא תיירים דרך וינה מקופנהאגן וממדינות מזרח אירופה. הפעלתן של טיסות שכר, רק בקטע אחד של הטיסה, תייקר לנוסעים את מחיר כרטיסי הטיסה. כך לא ניתן יהיה לשווק את הקו".