התוכנית לסלילת כביש איילון מזרח צפויה לעבור לוועדה לתשתיות לאומיות

תוכנית כביש איילון מזרח צפויה לעבור לדיונים בוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל). מדובר באחד הכבישים המרכזיים המתוכננים במטרופולין תל אביב. איילון מזרח יתחיל במחלף רוקח במערב, ימשיך לכיוון מזרח במקביל לתוואי נחל הירקון, ויגיע עד למפגש עם כביש 5 במחלף התקווה.



העברת התוכנית לטיפול הוועדה לתשתיות לאומיות עתידה לקצר מהותית את משך הזמן לאישור הסטטוטורי של התוכנית. הות"ל מאשרת תוכניות תוך שנה עד שנה וחצי. בכך היא עוקפת את ועדות התכנון המקומיות והמחוזיות העשויות לעתים לעכב את התוכניות.



מטרת הפרויקט היא יצירת כניסה חדשה למטרופולין מכיוון מזרח וחיבור מבואותיו הצפון-מזרחיים לציר האיילון הקיים. בנוסף הוא ישמש כביש רוחב המחבר בין לבו של מטרופולין תל אביב לכביש 5 ומשם לכביש חוצה ישראל (כביש 6). היקף ההשקעה באיילון מזרח נאמד ב-800 מיליון שקל, אך האומדן הסופי עדיין לא נקבע.



במשרדי האוצר והתחבורה בוחנים בימים אלה את הכדאיות הכלכלית של הכביש, ונבחנת אף האפשרות להפעילו ככביש אגרה. על פי תוכניות משרד התחבורה, איילון מזרח אמור להיסלל רק לקראת 2020, אך בכל זאת הוחלט לקדם אותו כיום, מאחר שלטענת חברת נתיבי איילון, עומסי התנועה גדולים מהצפוי.



לדברי מנכ"ל נתיבי איילון, אריה בר, הכביש אמור לחלץ פקקים שנהגי גוש דן מתמודדים עמם מדי יום: "במקום להיכנס לאיילון דרום או צפון כדי להגיע לכיוון מזרח, הכביש יחבר ישירות את הנהגים לכיוון מזרח".



איילון מזרח עובר בשטחן של ארבע רשויות - תל אביב, רמת גן, בני ברק ופתח תקוה, וכן בתחום שיפוטן של שתי ועדות מחוזיות - תל אביב ומרכז. מצב זה יכול ליצור סבך ביורוקרטי. לדברי בר, הוחלט עקרונית להכריז על הפרויקט כ"פרויקט תשתית לאומי", וכל מה שנותר הוא חתימותיהם של שרי הפנים והתחבורה יחד עם חתימת ראש הממשלה, כדי שהוועדה תתחיל לדון בתוכנית.



בארגונים הירוקים זועמים. בחברה להגנת הטבע מציינים, בין היתר, כי תוכנית איילון מזרח תזרים תנועה מאסיווית בצמוד לבתי התושבים בשכונת הצפוניות של תל אביב.



מנהל סניף החברה להגנת הטבע בתל אביב, מומו מהדב, אמר: "כביש איילון מזרח אושר בתוכנית מתאר ארצית מספר 3 אך עדיין לא קודם בוועדות התכנון. ביצוע הכביש לא מתוכנן לחומש הקרוב וכרגע אין תאריך יעד לביצועו. עובדה זו מייתרת את הדיון בות"ל, אשר מיועדת לאשר תוכניות בעלות חשיבות לאומית בלוח זמנים מיידי.



"יתרה מזאת, הממשלה קבעה כי יש לתת עדיפות לתחבורה ציבורית. אנו מאמינים שפתרונות התחבורה באזור צריכים להתבסס על רכבת קלה ועל רכבת ישראל - ולא על כבישים מהירים. מה עוד, שהליך הות"ל מפחית ממשקלו של השלטון המקומי בייצוג התושבים באזור ומקשה על קבוצות תושבים וועדים מקומיים להעביר את הערותיהם לתוכנית".